Blog

Men kan zich alléén inschrijven bij de stichting VAMEX voor het examen van het Vaarbewijs en Marifonie Basiscertificaat. De stichting VAMEX is een samenwerkingsverband tussen een aantal watersportbonden en de ANWB. Waar men voorheen 25 jaar lang alleen 4 zaterdagen per jaar schriftelijk kon afleggen, is er nu ook de mogelijkheid om het examen dagelijks digitaal af te leggen. Het speciaal ontwikkelde examenprogramma leidt u makkelijk door het examen heen, waarbij u alleen maar op het juiste antwoord hoeft te klikken. Men kan zich inschrijven voor het examen via de website, waarna u kunt kiezen op welke van de 4 locaties (Dordrecht, Hoofddorp, Nieuwegein en Zwolle) u het examen wilt afleggen. U kunt de dag en een tijdstip registeren, waarna u de week erop al een examen zou kunnen afleggen.
Hoogseizoen, laagseizoen

De meeste mensen zullen hun vaarbewijs aan het begin van het recreatieseizoen willen behalen. De maanden voor de zomer zullen daarom het drukste zijn, waardoor de wachttijden ook groter zullen zijn. Wilt u een reservering maken voor een examen, doe dat dan op tijd. Zodat u in de zomer van uw vaarbewijs gebruik kan maken.
Varen maar

Na het examen krijgt u meteen de uitslag, bij een positieve uitslag krijgt ook direct het aanvraagformulier voor het Klein Vaarbewijs mee, zodat u zo snel mogelijk kunt varen. Het examen voor Vaarbewijs 1 bestaat uit 30 vragen, waarmee u maximaal 60 punten kunt halen. Om te slagen moet u minimaal 42 punten behalen.

Als men kijkt naar het totaal van watervervuiling lijkt daarin het aandeel van de recreatievaart minimaal. Toch vragen we alle recreatievaarders even aandacht te schenken aan schoon oppervlaktewater. De pleziervaart gaat vaak samen met zwemmen, mensen gaan zo met mooi weer massaal naar mooie watergebieden om te recreeeren en dan wil men zich graag ook in schoon water begeven.  Als u met een pleziervaartuig toiletwater via een onderwatertoilet buitenboord loost, heeft dat direct invloed op de kwaliteit van het oppervlaktewater.

Toiletwaterlozingen kunnen ervoor zorgen dat er stikstof, fosfaat en verontreinigde stoffen in het oppervalkte water terecht komen. Dit kan leiden tot vorming van algen, waaronder ook blauwalgen wat weer kan leiden tot zwemverboden in de zomer.

Vanaf 1 januari 2009 geld er echter een verbod voor lozen van toiletwater op het oppervlaktewater voor pleziervaartuigen. (jachten van 2,4 tot 24 meter volgens de Wet Pleziervaartuigen)Veilig varen droogtoilet

Er zijn verschillende oplossingen om het toiletwater niet meer via een onderwatertoilet in het water te lozen. Men kan een mobiel / chemisch toilet aanschaffen, deze zijn bekend van toepassing bij bijvoorbeeld caravans en campers.  Er zijn ook verschillende soorten droogtoiletten op de markt, die allen een verschillende werking hebben, maar in gemeen hebben dat er geen spoeling en afvaltank vereist zijn.  Men kan eventueel ook een vuilwatertank laten inbouwen, dit is wel een duurdere oplossing maar ook de meest comfortabele. Voor kleine schepen is dit gezien de ruimte die het inneemt minder aan te raden.

Wilt u veilig varen zonder enkele risicos te lopen en daarbij ook bijdragen aan het milieu, zorg dan dat u uw zaakjes; met betrekking tot het toilet en vuilwaterlozing, op orde heeft.

Niet veilig varen door jacht op Starkenborghkanaal

Afgelopen zaterdagmorgen moest de brandweer van Groningen uitrukken na een melding van een ongeval in het Starkenborghkanaal. Een jacht was blijkbaar tegen de brug over het van Starkenborghkanaal aangevaren.

Een vrouw aan boord van het jacht sloeg na de klap overboord. De vrouw werd door opvarend uit het water geholpen, en werd met een niet bekend letsel naar het ziekenhuis gebracht. De boot liep flinke schade op, en na het arriveren van de brandweer werd de onderzocht of de boot lekkages had opgelopen.   Het is niet precies duidelijk waardoor het ongeval werd veroorzaakt, de waterpolitie heeft een onderzoek ingesteld.
Later wist een kennis van de vrouw te vertellen dat de vrouw tussen het dek en de brug klem had gezeten en niet overboord geslagen was. De vrouw zou volgens de kennis haar voet op 2 plaatsen gebroken hebben en inmiddels geopereerd zijn.

Voor watersporters komen er gestaag steeds meer nuttige Apps op de iPhone, waardoor veilig varen ook steeds makkelijker wordt. Na de applicitie Navionics Mobile electronische kaart (prijs; €19,99) van vorig jaar zijn er verscheiden nieuwe Apps bijgekomen. Voor sommige Apps moet een gering bedrag betaald worden, maar de meeste zijn gratis. Hieronder zullen we enkele Apps toelichten.
Windguru

Na het grote succes van de populaire website hebben de makers van Windguru nu ook een applicatie om dezelfde informatie op de iPhone weer te geven. Met Windguru kun je voor een week vooruit kijken in de prognoses voor windkrachten en windrichting, maar ook vind je er informatie over temperatuur, luchtdruk, bewolking, luchtvochtigheid, regen, golfrichting en golfhoogte. Je kunt met de applicaties eenvoudig je favoriete plaatsen invoeren.
Windfinder

De Windfinder applicatie heeft veel weg van de Windguru alleen heeft de Windfinder net iets minder opties. Tot 6 dagen vooruit worden de verwachtingen met Windfinder weergegeven. Een handige toevoeging van de applicatie is de grafische weergave van het windverloop.
Weather Maps

Met Weather Maps kunt u heel duidelijke weerkaarten bekijken. Er zijn verschillende kaarten waarbij u kunt kiezen voor weergaves met temperatuur, met bewolking en met isobaren. U kunt met de play knop de animatie starten, maar u kunt ook scrollend door de verschillende weerkaarten lopen.
Day Tides

Day Tides is een erg gemakkelijke te gebruiken toepassing, waarbij het invoeren van uw favoriete havens Veiligvareniphone
bijna vanzelf gaat. Na het invoeren van de favorieten worden de getijden gegevens in een overzichtelijke grafiek en met cijfers weergegeven. Er is een gratis versie die u de getijden geeft voor anderhalve dag vooruit. Wilt u de volledige versie dan kunt u deze voor €5,99 aanschaffen, waarvan updates gratis zijn en data geeft voor het hele jaar.
U kunt eventueel ook iets minder mooi gepresenteerde TideApp gebruiken, deze heeft dezelfde data en is wel geheel gratis.

Afgelopen zaterdagmiddag (12-06-2010) was een drukke dag voor de Koninklijke Nederlandse ReddingVeilig varen knrm enkhuizen
Maatschappij (KNRM) Enkhuizen. De KNRM moest maar liefst zes keer uitvaren binnen 4 uur om watersporters in nood bij te staan. Er waren gelukkig geen gevallen van persoonlijk letsel bij deze zes acties.
Motorstoring Trintelhaven

De eerste melding kwam binnen om half drie, een watersporter bij de Trintelhaven kampte met een motorstoring. Door de harde wind waren de twee bemanningsleden van een tweemast zeiljacht in paniek geraakt, de mensen werden snel gerust gesteld door een opstapper van de KNRM. Het zeiljacht werd al zeilend naar Enkhuizen terug geloodst waar het schip voor de haven op sleeptouw werd genomen en zo in veiligheid gesteld werd.
Tweede motorstoring zeiljacht

Redelijk opeenvolgend van de eerste melding, kwam de tweede melding binnen. Wederom motorstoring op een zeiljacht. De zes Duitse bemanningsleden snapten niet waarom de motor het schip maar niet vooruit kreeg. Een medewerker van de KNRM had het probleem al snel ontdekt, de schroef werd klemgezet door een rolfok die onder het schip doorloopt. Het schip werd met een sleep teruggebracht naar Enkhuizen.
Derde motorstoring en gebroken mast

Tijdens de actie bij de tweede motorstoring kwam de melding van een andere motorstoring binnen. Het zeiljacht had inmiddels wel de steiger van de KNRM aan het Krabbersgat weten te bereiken. Onderweg naar het desbetreffende schip kwam de volgende melding binnen. Een schip op het Markermeer heeft een gebroken mast. Hierdoor besloot de KNRM het schip aan de steiger even te laten wachten om zo eerst door de sluis van Enhuizen door naar het Markermeer te varen om het schip met gebroken mast te helpen.
Zeiljacht aan de grond

Onderweg naar het Krabbersgat ziet de KNRM op de Staart bij het Krabbersgat nog een zeiljacht dat aan de grond zit, waarna de Rien Verloop wordt gewaarschuwd. Deze heeft het schip een stuk getrokken waarna de bemanning vervolgens zelf verder konden varen.

Inmiddels was de reddingsboot Watersport aangekomen bij het zeiljacht met de gebroken mast. Nadat er een opstapper aan boord was gegaan werd al snel duidelijk dat de mast met volzeil overboord gegaan was en vrij snel afgezonken was. Na het binnen halen van alle restanten werd de motor gestart. Gelukkig kampte dit zeiljacht niet met motorstoringen en kon dus op eigen kracht veilig varen richting Hoorn. Terwijl de Watersport terugkeert naar het noordelijke van het IJsselmeer verplaatste de Rien Verloop in de havenkom van de Compagnieshaven nog een onbemand zeiljacht met een krabbend anker.

De 16-jarige solo zeilster Abby Sunderland uit de Verenigde Staten wordt vermist. Abby is momenteel bezig om als jongste ooit de wereld rond te zeilen. Dit record staat momenteel op de naam van de Australische Jessica Watson (tevens 16 jaar). Watson kwam vorige maand na een reis van 7 maanden aan in Sydney. Ook de Nederlandse Laura Dekker (14) wil nog graag  op reis om dit record te verbreken.

Donderdag stuurde Abby noodsignalen uit, nadat ze op de Indische Oceaan in hoge golven en slecht weer terecht was gekomen en niet meer veilig varen kon. Men heeft Abby en haar schip nog niet gelokaliseerd. Aldus haar moeder die dit op de Amerikaanse nieuwszender ABC News vertelde. Afgelopen januari vertrok Abby aan haar soloreis vanuit Californië. Vanuit daar voer ze door naar Mexico, Chili en maakte vervolgens een tussenstop voor enkele reparaties aan haar schip in Kaapstad, Zuid Afrika. Eind mei vertrok Abby weer vanuit Kaapstad om de Indische Oceaan over te gaan.

Noodsignalen en watersport.

Pyrotechnische materialen ook wel noodsignalen en watersportvuurpijlen zijn verplicht aan boord van elk watersport vaartuig. Deze noodsignalen worden vaak als laatste middel ingezet om zo de buitenwereld om hulp te vragen. Vele mensen denken dat na aanschaf van een noodsignalen pakket men er niet meer naar hoeft om te kijken, maar let op, noodsignalen zijn gemiddeld 3 jaar houdbaar. Noodsignalen zijn te verkrijgen in verschillende soorten, kleuren en maten. Wil men veilig varen, dan is het nodig te weten welke noodsignalen u aan boord moet hebben en in welke situaties u ze kunt gebruiken.
Veilig varen noodsignaal
Rode noodsignalen

In de watersport worden rode noodsignalen voornamelijk voor korte afstanden gebruikt, maar kunnen eventueel ook op lange afstand worden gebruikt. Rode noodsignalen worden gebruikt als alle andere middelen van communicatie geen effect meer hebben. Deze noodsignalen schieten afhankelijk van het projectiel meteen naar grote hoogte, tussen 120 en 300 meter en kunnen daar eventueel een bepaalde tijd blijven hangen aan een parachute.
Witte noodsignalen

In de watersport wordt wit voornamelijk gebruikt om te waarschuwen. Zo kan het zijn dat door een stroomstoring alle navigatieverlichting uitgevallen is, en de witte noodsignalen worden gebruikt om zo andere schepen voor een mogelijke aanvaring te waarschuwen.
Oranje noodsignalen

Deze worden gebruikt om uw positie in geval van nood kenbaar te maken aan hulpverleners die u aan het zoeken zijn. De oranje noodsignalen worden gebruikt in handstakellichten  en rooksignalen.
Voorkom misbruik

Voorkom het misbruiken van de bovengenoemde noodsignalen. Bij het afsteken voor plezier, kunnen soms kostbare reddingsacties voor niets op gang komen. Misbruik van deze signalen is dus verboden en wordt bestraft.
Opsporingsjoon

Als er spraken van een MOB (man over boord) is, is het belangrijk de drenkeling goed in het zicht te houden. Zeker op een onstuimige zee, kan men iemand snel uit het zicht raken. Vanzelfsprekend zult u de MOB-knop op de GPS meteen indrukken, maar probeer ook zo snel mogelijk de joon over boord te gooien. De joon is een soort grote dobber die dient als een markeerpunt. Deze dobber met drijvers steekt vaak zo’n twee meter boen het water uit en is meestal voorzien van een licht bovenop de dobber dat automatisch geactiveerd wordt. Vaak worden deze dobbers met enkele meters lijn verbonden aan een hoefijzerreddingsboei die ook het water in gaat. Daarnaast hebben ze ook een seinvlag O(Oscar) om andere schepen voor de MOB te waarschuwen. Om te zorgen dat hij niet snel van zijn plaats komt is er een klein drijfanker aan de joon bevestigd. Volgens IOR regels moeten zeegaande wedstrijdschepen in bezit zijn van bovengenoemde opsporingsjoon.

Op verzoek van de gemeente Teylingen gaat de provincie Zuid-Holland, acht van de vijftien pas geplaatste lichtopstanden een andere plaats geven. De lichtopstanden worden dichter langs de oever geplaatst zodat vaartuigen niet meer achter deze masten langs kunnen varen.

Met de verplaatsing van de acht lichtopstanden wordt rekening gehouden met de Kaagweek op 10 juli. De desbetreffende lichtopstanden zullen tussen 31 mei en 11 juni verplaatst worden.

Er wordt met de verplaatsing van de lichtopstanden volgens gedeputeerde Asje van Dijk  gehoor gegeven aan een oproep van de organisaties van recreatievaart op en rond de Kagerplassen.

Direct na de plaatsing van de lichtopstanden in december 2009 hebben deze organisaties ons er op geattendeerd dat de veiligheid voor de recreatievaart bij de huidige posities van de masten niet bepaald optimaal is.

De vereniging voor beroepsvaart in de regio; Schuttevaer Rijnstreek is ook akkoord met de verplaatsing van de lichtopstanden.
Veilig varen lichtopstanden
Een lichtopstand is een mast met verlichting die op meren en plassen vaarroutes markeren. De masten
zorgen voor een vlotte en veilige doorvaart voor de beroepsvaart die hierdoor zowel in het donker als bij slecht zicht veilig varen kunnen.

De reddingboot Jan van Engelenburg in Hansweert kwam afgelopen jaar bijna niet in actie.
Sinds vorig jaar juli is de post van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) operationeel.Veilig varen reddingboot jan van engelenburg
De reddingboot in Hansweert was nodig omdat het gebied tussen Hansweert en Terneuzen een blinde vlek was. Volgens woordvoerder Jan de Vries is het belangrijk dat de bemanning er af en toe eens uit kunnen, maar tot nu toe is het uitrukken van de reddingboot sporadisch. De laatste keer dat de bemanning uitrukte was begin dit jaar. Het gebied is volgens de Vries nooit zo druk geweest, zo was er ook afgelopen winter volgens verwachting heel weinig te doen. Er wordt wel verwacht dat het gebied meer gaat aantrekken.

De post is er volgens De Vries voornamelijk voor de recreatievaart. Waarbij de hoofdtaak van de bemanning het redden van mensen is en  niet het bergen van schepen. In aankomend recreatie seizoen zal duidelijk worden of de oprichting van het station een goede zet geweest is. Een eventuele optie is de boot breder in te zetten, zo zou de reddingboot bijvoorbeeld ook op de Oosterschelde kunnen opereren, maar het probleem is dan dat men niet in het (verplichte) halfuur ter plaatse kan zijn. Verder ziet De Vries het minieme aantal uitrukken niet als een probleem, omdat men natuurlijk hoopt dat het helemaal niet nodig is om uit te rukken. Dit wil zeggen dat het de mensen die in het gebied varen erg veilig varen. Als er voorvallen of ongelukken zijn is dat natuurlijk nooit leuk, maar voor de bemanning is het wel belangrijk om zo nu en dan eens van wal te gaan, al is het voor een zeiljacht dat is vastgelopen.

Toch wordt er door De Vries niet aan de noodzaak van de post getwijfeld.  Dit is één van de gevaarlijkste gebieden in Nederland. Door de Veiligheidsregio wordt ook geprobeerd alles maar af te dekken. Maar als er een keer wat gebeurt en we zijn er niet dan zal men snel verwijten maken. Het kan ook zo zijn dat we niet in actie hoeven te komen, maar dan zij dat zo, aldus De Vries.