Blog

Afgelopen zondag (4-07-2010) op de Gelderse IJssel bij Terwolde  is een roeiboot door niet veilig varen compleet vernield. De roeiboot werd door een binnenvaartschip in tweeën gevaren, waarbij de twee roeiers in het water belandden. De roeiers werden zonder grote problemen uit het water gehaald.

Het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD) meld dat de boot met een nieuwwaarde van ongeveer tienduizend euro compleet vernield werd.

Zondagochtend rond 9.30 hadden de roeiers het schip voor het eerst op gemerkt, maar zagen het toen nog niet als een gevaar en dacht. De bemanning van het binnenvaartschip merkte de roeiers iets later op en zagen dat de boot recht richting hun voer. De geluidsseinen van de scheepshoorn waren al overbodig, de roeiboot voer zo tegen het schip aan. Waarna de roeiers te water raakten. Een van de roeiers werd vervolgens door de bemanning van een recreatievoertuig aan boord gehaald en de andere door enkele andere roeiers. Het tweetal liep alleen wat bloeduitstortingen en schaafwonden op, maar hadden wel de schrik goed te pakken

Donderdag 10 juni rond half 10 is het Duiste binnenvaartschip de Nawatrans II op de Rijn bij Tolkamer gezonken. Het schip is de maandag erna geborgen en werd naar de sloop gebracht. Gelukkig zijn de bemanning, een Poolse schipper en matroos veilig van boord kunnen gaan.
De Nawatrans II was met 850 ton schroot van Duitsland onderweg naar Valenciennes en had in Duitsland een loods opgeladen, die later in Nederland afgezet moest worden. Het aflossen van de loods ging mis, maar de loods is wel veilig van boord gekomen.

Toen het schip probeerde af te meren ging er iets mis. Waarschijnlijk heeft de huid van het schip een gat Veilig varen gezonken duits schip opgelopen na een botsing tegen een bolden van een steigerpaal. Het schip maakte zo snel water dat pompen om het schip boven te houden geen nut had. De bemanning werd door de waterpolitie van boord gehaald.

Na verschillende inspecties, en duikacties om het gat te lassen en te dichten werd de Nawatrans II total loss verklaard, en wordt naar de sloop in Hendrik-Ido-Ambacht of Haarlem gesleept.

Het is niet de eerste keer dat er een schip tegen een bolder van deze paal vaart. Daarom is Rijkswaterstaat momenteel bezig om te kijken of er iets aan de situatie ter plaatse moet gebeuren zodat men daar veilig varen kan.

Voor reddingsvesten en drijfhulpmiddelen zijn er vier Europese Normen. Deze normen omschrijven elk type reddingsvest en voor welke specifieke groep gebruikers deze geschikt zijn. -EN 393: Dit zijn drijfhulpmiddelen met 50 Newton drijfvermogen, welke alleen geschikt zijn voor goede zwemmers vanaf 40 kg.  Deze drijfhulpmiddelen zijn niet veilig voor mensen buiten bewustzijn. -EN 395: Dit zijn reddingsvesten met 100 Newton drijfvermogen, geschikt voor volwassenen en kinderen die kunnen zwemmen en die zich op zowle beschut water als binnenwater bevinden. Deze reddingsvesten bieden een beperkte veiligheid bij bewusteloosheid, dit hangt met name af van de kleding van de drenkeling. -EN 396: Dit zijn reddingsvesten met 150 Newton drijfvermogen en zijn geschikt voor zowel zwemmers als niet-zwemmers. Deze vesten kunnen gebruikt worden onder bijna elke omstandigheid ook bij buiten bewustzijn van de drenkeling. Als de drenkeling zware waterdichte kleding draagt kan dit een risico zijn bij bewusteloosheid. -EN 399: Dit zijn reddingsvesten met 275 Newton drijfvermogen, welke geschikt zijn voor zowel zwemmers als niet-zwemmers op open zee en zelfs onder extreem zware weersomstandigheden. Dit reddingsvest kan zelfs gebruikt worden als de drenkeling zware waterdichte kleding draagt en is volkomen veilig bij bewusteloosheid.

Veilig varen en reddingsvesten

Als men veilig varen wil, dan is het noodzakelijk om voor elk bemanningslid aan boord een reddingsvest te hebben. Reddingsvesten zijn reddingsmiddelen om een man overboord of drenkeling drijvende te houden. Reddingsvesten zorgen ervoor dat drenkelingen in de juiste houding drijvende worden gehouden, met het hoofd boven water, waardoor zelfs bij bewusteloze drenkelingen verdrinking wordt verkomen. Bij reddingsvesten moeten we niet denken aan exclusieve damesmode, maar ze zijn wel in allerlei vormen, maten en designs verkrijgbaar.
Vier Europese Normen voor reddingsvesten

Voor reddingsvesten en drijfhulpmiddelen zijn er vier Europese Normen. Deze normen omschrijven elk type Veilig varen reddingsvesten reddingsvest en voor welke specifieke groep gebruikers deze geschikt zijn.
-EN 393: Dit zijn drijfhulpmiddelen met 50 Newton drijfvermogen, welke alleen geschikt zijn voor goede zwemmers vanaf 40 kg.  Deze drijfhulpmiddelen zijn niet veilig voor mensen buiten bewustzijn.
-EN 395: Dit zijn reddingsvesten met 100 Newton drijfvermogen, geschikt voor volwassenen en kinderen die kunnen zwemmen en die zich op zowle beschut water als binnenwater bevinden. Deze reddingsvesten bieden een beperkte veiligheid bij bewusteloosheid, dit hangt met name af van de kleding van de drenkeling.
-EN 396: Dit zijn reddingsvesten met 150 Newton drijfvermogen en zijn geschikt voor zowel zwemmers als niet-zwemmers. Deze vesten kunnen gebruikt worden onder bijna elke omstandigheid ook bij buiten bewustzijn van de drenkeling. Als de drenkeling zware waterdichte kleding draagt kan dit een risico zijn bij bewusteloosheid.
-EN 399: Dit zijn reddingsvesten met 275 Newton drijfvermogen, welke geschikt zijn voor zowel zwemmers als niet-zwemmers op open zee en zelfs onder extreem zware weersomstandigheden. Dit reddingsvest kan zelfs gebruikt worden als de drenkeling zware waterdichte kleding draagt en is volkomen veilig bij bewusteloosheid.

Zorg dat u goed geinformeerd bent welke reddingsvesten u aan boord moet hebben onder welke omstandigheden, zodat u ten aller tijden veilig varen kunt.

Bijzonder schip en bemanning

Veilig varen zeiljacht rebel
Vorige week zondag (13 juni, 2010) kon de bemanning van Koos van Messel van de KNRM uitvaren voor een missie met een bijzonder schip en bemanning. Het zeiljacht ‘Rebel’ was namelijk al 1,5 jaar onderweg en was onderweg van Portsmouth naar IJmuiden.
Niet meer veilig varen

De bemanningsleden van de Koos van Middel kregen de desbetreffende zondag rond 6 uur een alarm oproep van de ‘Rebel’, het schip had een touw in de schroef en kon niet meer veilig varen. Na aankomst bij het zeiljacht om 7 uur kon er met behulp van 2 overstappers al senl een sleepverbinding gemaakt worden om zo het schip naar Ijmuiden te slepen.
Feestelijk ontvangst

Bij aankomst had er zich een menigte verzameld die het gezelschap verwelkomde met Nederlandse vlaggen. De hulpverleners van de KNRM begrijpen al snel dat het gezelschap niet hen, maar de bemanning van de ‘Rebel’ staan op te wachten. De ‘Rebel’ en bemanning  zijn namelijk anderhalf jaar weg geweesten worden nu door familieleden en kennissen feestelijk opgewacht.

Alle Zeeuwse sluizen en bruggen in beheer van Rijkswaterstaat zullen in de toekomst op afstand bediend worden. Hierdoor kunnen schippers 24 uur per dag op verschillende plaatsen op dezelfde wijze geholpen worden. De benodigde service kan zo een stuk sneller verlopen, terwijl men net zo veilig varen kan als met iemand die de sluizen ter plaatse bediend.
De bediening zal met behulp van camera’s, radar en andere technische hulpmiddelen gebeuren. Het op afstand bedienen van de sluizen heeft de volgende voordelen:
-Omdat er  een betere afstemming tussen de verschillende bruggen en sluizen is, kan de doorstroming toenemen.
-Een 24 uurs service zal er voor zorgen dat ook de kleinste sluizen en bruggen op elk moment van de dag worden bediend.
-Omdat er op alle plaatsen de werkwijze hetzelfde is, zal er efficienter gewerkt kunnen worden.
Veilig Varen

Een onderzoek van TNS NIPO heeft laten zien dat de veiligheid van de vaarweggebruikers en het bedieningspersoneel ook met de sluizen op afstandbediening op orde is. Men verwachtte dat met de bediening op afstand de veiligheid van het varen achteruit zou gaan, zo zouden bedienaars van het systeem hun twijfels hebben met het aan zien komen van gevaarlijke situaties. Kennelijk is dit niet het geval, men kan met de camera´s en radarbeelden juist beter zien en anticiperen op gevaarlijke situaties.
De bediening van brug of sluis op afstand zal niet direct gebeuren, deze overgang zal nog wel tijdje duren. Als deze overgang eenmaal gerealiseerd word zal zowieso de bedienaar van brug of sluis nog een geruime tijd aanwezig zijn.

Training voor sluisbedienaars

Voor de mensen die in de toekomst de sluizen en bruggen gaan bedienen zijn er speciale trainingen voor de nieuwe manier van werken. Met behulp van een simulator zullen zij leren om te gaan met verschillende praktijksituaties. Elke Zeeuwse brug en sluis en omgeving kan worden nagebootst, zodat de bedienaars ervaring hebben met verschillende soorten scheepvaart, verschilende tijden van de dag, verschillende weersomstandigheden, andere getijen, en variatie in drukte op het water.

Nautische Centrale Noord

Er zijn vanaf voorjaar 2009 al enkele kleine sluizen (Zandkreeksluis bij Kats, Roompotsluis bij Neeltje Jans, Bergsediepsluis bij Tholen, Grevelingensluis bij Bruinisse) die op afstand worden bediend vanuit een centrale; de Nautische Centrale Noord. Vanaf 2011 zullen ook de Zeeuwse bruggen en grote sluizen op afstand bediend worden.

Veilig varen rondje noord hollandIn de vroege ochtend van 19 juni rond 3 uur moest de KNRM uitrukken voor het zeiljacht ‘Thorn’ dat aan de  wedstrijd ‘Rondje Noord Holland’ mee deed. Het Zeiljacht kreeg problemen met het roer in het Texelstroom ter hoogte van de boei T 25.

De wedstrijd begon vanuit Oudeschild richting de opgegeven positie. Er deden rond de 250 deelnemers mee aan deze tocht, wat een behoorlijke drukte opleverde voor de hulpverleners van de KNRM. Zo vroeg in de morgen gaf het voor de hulpverleners wel een bijzonder gezicht. Toen de hulpverleners een schip passeerden zonder naam op de romp, lachte en zwaaide de bemanning meer dan dat er om help gevraagd werd. Later bleek dat dit het stuurloze zeiljacht was, en konden de hulpverleners terugkeren om het desbetreffende zeiljacht deze keer met zaklampen seinend te helpen.

Omdat het zeiljacht niet meer veilig varen kon, werden er 2 opstappers van de KNRM aan boord gezet en een sleepverbinding gemaakt.  De ‘Thorn’ werd op de sleep de haven van Oudeschild binnengebracht en werd zo met de 4-koppige bemanning in de passantenhaven afgemeerd.

Brand aan boord

Afgelopen vrijdag zijn hulpverleners van het KNRM-station Hansweert (lees hier meer over KNRM-station Hansweert) opgeroepen omdat er een een schip met brand aan boord op de Westerschelde aan het varen was.
Rond 11.25 kwam de melding op het KNRM-station binnen, waarbij meteen bleek dat er haast vereist was bij de situatie. De hulpverleners begrepen dat de bemanningsleden de brand aan het blussen waren, maar deze nog niet onder controle hadden.
KNRM snel ter plaatse

Binnen 8 minuten waren de hulpverleners gereed om uit te varen en direct werd alles gereed gemaakt om bij aankomst meteen met blussen te kunnen beginnen. Binnen 5 minuten konden de hulpverleners al ter plaatse zijn. Bij aankomst werd het duidelijk dat het om een 12-meter lange MotorSailer TAMORA uit Duitsland ging.
Onder controle

De brand was bij aankomst van de KNRM al onder controle. Er was geen ernstige schade aan de boot, en na een snelle controle bleek dat de motor ook geen schade had opgelopen. Een sleep met de motorboot Zeezot was dus niet nodig, en werd snel opgeheven, waarna het schip gewoon op eigen kracht, met een hulpverlener van de KNRM aan boord naar Hansweert vaarde.
Veilig verder varen

Bij de kade werd de boot afgemeerd en een paar opstappers van de KNRM hebben daarna geholpen met het motorcompartiment schoon te maken. Vooral door het gebruik van verschillende blusmiddelen, waaronder ook een poederblusser kostte dat nog wel wat tijd. Vervolgens kon de Duitse zeeman weer veilig varen en zijn koers hervatten.

De opstappers van de KNRM werden door de man met een paar flessen wijn bedankt. De goede hulp van de KNRM aan de man leverde voor de KNRM ook een nieuwe donateur op.

Hulp verlenen

Als ongevallen of gevaarlijke situaties tijdens het varen ontstaan, is een ieder verplicht hulp te verlenen, in hoeverre een ieder daarin toe in staat is. Zorg dat u in een noodsituatie zoals brand, kapseizen, man over boord of averij altijd zo kalm mogelijk blijft. Handel snel en doelgericht, zodat u paniek voorkomt.
Brand

Als men veilig varen wil, kan men brand natuurlijk het beste voorkomen dan blussen. Indien u toch brand Veilig varen brand aan boord aan boord heeft kunt u deze het beste direct energiek met alle beschikbare middelen bestrijden, hoe klein deze brand ook is. Zorg dat u de zuurstoftoevoer en de brandstoftoevoer zo snel mogelijk afsluit. Let goed op of u uw beschikbare brandblusmiddelen binnen bereik heeft. Zorg ook dat u vloeistofbrand nooit met water blust!
Kapseizen

Zorg dat u na het kapseizen van de boot bij de omgeslagen boot blijft. Al ser meerder bemanningsleden aan boord waren, proveer deze dan te lokaliseren. Zorg dat u zich niet onnodig inspant in verband met onderkoeling. Biedt hulp aan anderen als u daartoe in staat bent. Probeer verder om de aandacht van anderen te trekken en om hulp te roepen. Probeer indien mogelijk noodsignalen af te geven.
Man overboord

Als er een man overboord is, zorg dan dat u deze de beschikbare reddingsmiddelen toewerpt. Stel direct een uitkijk op. Er is een speciale ‘man over boord’ manoeuvre. Deze kunt u bij mooi weer eens oefenen met zwemkleding. Zodat u voorbereid bent om veilig te varen. Stel u positive vast, en probeer andere schepen van uw situatie op de hoogte te stellen. Verder kunt u per marifoon om hulp vragen.
Averij

Als er sprake is van averij, probeer dan meteen vast te stellen of er personen zijn die letsel hebben opgelopen, en zorg indien nodig voor het verlenen van eerste hulp. Indien nodig probeer noodsignalen af te geven, en anderen op de noodsituatie attent te maken. Houd reddingsmiddelen gereed en zorg dat u en bemanning de reddingsvesten aantrekken en vraag hulp aan. Mocht er sprake zijn van een gezonken schip, zorg dan dat u de plaats van het gezonken schip met bijvoorbeeld een boei markeert. Zorg dat u de autoriteiten inlicht van de situatie en de locatie van het schip.
Hulpverleners

Voor hulpverleners werkt hete en stuk makkelijker als u aangeeft welke hulp u nodig heeft en wat de precieze schade is die u heeft opgelopen. Ook erg belangrijk voor hulpverleners is de positie waar u zich bevind.

Veilig varen
Veiligvaren vaarbewijs Als u veilig de Nederlandse wateren wilt begaan dan zult u op zijn minst een Klein Vaarbewijs 1 nodig
hebben. Met Klein Vaarbewijs 1 kunt u op rivieren, kanalen en meren veilig varen. Wilt u zich ook op ruim water begeen zoals bijvoorbeeld de Zeeuwse Stromen, de Westerschelde, de Waddenzee of het IJsselmeer, dan zult u ook het Klein Vaarbewijs Aanvullend nodig hebben.