Categorie transport

Steeds vaker zie je in de transportwereld functies wegvallen doordat de handelingen tussen de chauffeur en de BackOffice wegvallen.  Zo waren er vroeger veel planners nodig die tijdens de rit bepaalden waar de chauffeur nog naartoe moest. Tegenwoordig gaat dit steeds meer geautomatiseerd.

Track en trace

De technieken maken het tegenwoordig mogelijk dat er op een centraal punt (kantoor) gezien kan worden waar iedere vrachtwagen zich bevind. Hiervoor is een speciaal track en trace systeem ontwikkeld. Doordat via een systeem de planners direct door krijgen waar er goederen nog moeten worden afgehaald kunnen ze dus de dichtstbijzijnde truck oproepen via een computersysteem om naar deze klant te rijden. Deze krijgt dan gelijk de beste route door vanuit het kantoor. Voor meer informatie hierover kun je kijken bij Decos Cartracker.

Automatisering

Ook moesten de chauffeurs vroeger tachograafschijven invullen. Hierop worden de uren geregistreerd dat de motor van de vrachtwagen loopt. Aan de hand hiervan kan worden bepaald bij een controle of de chauffeurs niet teveel uren per dag rijden. Tegenwoordig gaat dit echter ook gedigitaliseerd door middel van een pas. Deze gegevens kunnen hiervan worden afgelezen en op de computer worden opgeslagen.  Al deze ontwikkelingen zorgen ervoor dat er ondersteunende functies wegvallen, waardoor mensen op straat komen te staan. Daarnaast krijgt de chauffeur steeds meer taken zoals het inscannen van vrachtbrieven, wat vroeger ook op kantoor werd gedaan. Je ziet echter steeds vaker vrachtwagens voorzien van apparatuur als een scanner.

Het Hof in Den Haag heeft recent geoordeeld dat transportbanden niet beschermd zijn tegen een slaafse nabootsing. De reden van deze uitspraak was een zaak over Easy Max-transportbanden en de transportband van Willburg. Twee aparte merken, die van Willburg zou te veel hebben geleken op die van Easy Max-transportbanden.  Nu het hof heeft beslist dat transportbanden niet beschermd zijn tegen slaafse nabootsing  staat de weg voor vele transportbandenfabrikanten weer open.

Voor transportbanden heb je tegenwoordig ook diverse remmen te koop welke steeds vaker wordt verzien van hydrauliek. Kenmerkend voor de remmen is vaak de veiligheidsfunctie. Deze dient namelijk optimaal te zijn en dient bij te dragen aan een maximale veiligheid wanneer er bijvoorbeeld onderhoudswerkzaamheden plaatsvinden. Je hebt ook remmen voor transportbanden welke werken met een mechanisch lossysteem en een centrale schroefkoppeling. In hoeverre deze effectief zijn is afhankelijk van het vermogen van de schroef en de moet, deze dienen namelijk veerkracht te behouden.

De ontwikkeling van transportbanden lijkt dus komende tijd een vliegende vaart te gaan nemen nu Het Hof deze beslissing gemaakt heeft, de ontwikkeling van de motoren en remmen zijn al erg ver maar vooral het uiterlijk en de mogelijkheden tot inzet zullen sterk kunnen verbeteren nu de concurrentie meer kans krijgt hier aan te gaan sleutelen.

Toscon is een reparatie en onderhoud bedrijf van opleggers en aanhangers van alle merken. En speciaal voor haar luchtvrachtklanten breidt Toscon haar specialisme op het gebied van rollenbanen uit met een Toscon Rollenbaan CleanTeam.

Het idee is dat gespecialiseerde monteurs de rollenbaan demonteren, reinigen en weer in elkaar zetten binnen 2 dagen.

Slijtage:
Door het intensieve gebruik en het verdwijnen van vuil tussen de rollen is er sprake van slijtage aan de rollenbaan. Wanneer het vuil niet tijdig word verwijderd van een rollenbaan wordt de levensduur van een rollenbaan ernstig verkort. Vandaar dat Toscon deze extra service aanbiedt aan haar relaties die beschikken over een rollenbaan.

Rollenbanen en bandtransporteurs vragen veel onderhoud en daardoor is dit een goed concept. Hierdoor word uw rollenbaan/bandtransporteur goed onderhouden en kunt u er veel langer mee doen.

Wanneer u producten uit bijvoorbeeld een ver Oosters land wilt laten importen heeft u keuze uit vervoer via de lucht of vervoer over de zee. Producten uit Europa kunnen ook over de weg of over het spoor. U vindt hieronder een overzicht van vervoerssoorten met hun voor- en nadelen.

Wegvervoer

Voordelen: wegvervoer is snel en flexibel, goederen kunnen met een vrachtwagen van deur tot deur worden vervoerd, en er zijn veel producten die over de weg vervoert kunnen worden.
Nadelen: wegvervoer is alleen geschikt voor kleine aantallen en beperkte afstanden. De maximaal toegelaten belading van vrachtwagens verschilt per land. Ook kampt wegvervoer met files, wegopbrekingen, milieumaatregelen en andere politieke obstakels.

Railvervoer

Voordelen: railvervoer is meestal goedkoper dan wegvervoer. Railvervoer kan bulklading, grote goederen als auto’s en vloeibare levensmiddelen goed vervoeren.
Nadelen: er is niet overal een spooraansluiting, zodat de lading eerst per vrachtwagen van en naar de trein moet worden gebracht. Dit kost tijd en geld.

Luchtvervoer

Voordelen: luchtvervoer is snel en een goede optie voor grote afstanden. De levertijden zijn korter en de verzekeringspremies zijn lager. Luchtvervoer is daarom handig voor bijvoorbeeld duurdere goederen en food transport.
Nadelen: kleine hoeveelheden en relatief duur, gezien luchtvervoer altijd in combinatie gaat met wegvervoer.

Zeevervoer

Voordelen: goedkoop, duurzaam, goed voor grote afstanden, geschikt voor bijna elk product. Containers kunnen snel overgeladen worden op vrachtwagens, trein en schepen zonder dat de goederen steeds in en uit moeten worden geladen.
Nadelen: langzaam, onduidelijke transportduur en niet iedere bestemming is bereikbaar.

Afgelopen juni heeft Nederland 1,7% meer goederen geëxporteerd dan dezelfde maand van het vorige jaar. Hiermee is de groei op het gebied van export groter geworden dan in de maand mei, toen was de stijging 1,4% t.o.v. mei 2012.

Het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) gaf afgelopen maandag aan dat de export in april nog met 1,8% gekrompen was.

Terwijl de import in april en mei was afgenomen zag men in juni ook een stijging van 0,9% op het gebied van import .

De waarde van de goederenuitvoer kwam neer op 35,3 miljard euro, vergeleken met het voorgaande jaar is dat 1% minder. Ook de invoerwaarde was met 1,6% gekrompen tot 31,8 miljard euro.

Ook bleek dat de waarde van in- uitvoer van industriële producten en machines een stuk lager was dan het voorgaande jaar. Hierbij zag men de export waarde naar niet EU landen sterk afnemen, terwijl de waarde van export naar EU-landen juist is gegroeid.

De invoerprijzen liggen 0,2% hoger dan vorig jaar, en de exportprijzen zijn gelijk gebleven. Hiermee is de ruilvoet van de buitenlandse handel ten opzichte van juni 2012 een klein beetje verslechterd. Deze verandering heeft veelal te maken met de duurdere olieprijzen.

De logistiek- en transportsector hebben het moeilijk. Eigenlijk zoals het hele bedrijfsleven in Nederland. Het aantal ontslagen en faillissementen loopt nog steeds op zal ook nog niet afnemen. Echter zullen de sectors wel profiteren van de stijgende export. Binnen de verschillende branches zijn echter wel verschillen. Wegtransport zal nog een krimp hebben van 1,7 procent. Dit komt door de lagere bestedingen van consumenten en krimpende bouwsector. Voor de sector logistiek wordt een volumegroei van 0,6 procent verwacht.

Transport: Faillissementen en investeren

Het aantal faillissementen neemt nog steeds toe, in het eerste kwartaal van 2013 gingen 151 bedrijven failliet, 11 procent meer dan een jaar eerder. Vooral middelgrote bedrijven hebben moeite hun hoofd boven water te houden. Onder andere door de veel goedkopere chauffeurs uit Oost-Europa. Ook investeren is in deze tijden van crisis niet of zeer beperkt mogelijk.

Toekomst transportsector

De huidige werkwijze zal niet zorgen voor een omslag op economisch gebied. Daarom stellen onderzoekers dat er keuzes gemaakt moeten worden ter verbetering.
Duurzaamheid en innovatie zijn nog steeds belangrijke pijlers. Daarom dient hier ook in crisis tijd aandacht aan besteed te worden. Planning en rijgedrag zijn hiervan voorbeelden.
Chauffeurs uit Oost-Europa zijn vaak goedkoop en dus aantrekkelijk om aan te nemen. Stel deze echter ook op de hoogte van de verschillende regelgevingen. Een verandering of uitbreiding van activiteiten, bijvoorbeeld met koeltransport, kan gevolgen hebben voor de regelgeving binnen het transportbedrijf. Streef dit na, om imagoschade te voorkomen.
Nieuwe brandstof kan ook aantrekkelijk zijn, dit in combinatie met duurzaamheid en het milieu. Volgens adviesbureau PwC kan LNG de Nederlandse economie een boost geven en deze brandstof zorgt ook voor een verbetering van de luchtkwaliteit.

Intern transport in magazijnen

Wat erg belangrijk is bij het aanschaffen van magazijninstellingen is dat stellingen en interne transportmiddelen als heftrucks en een bandtransporteur op elkaar afgestemd worden. Dit houdt in dat u vooraf rekening moet houden met gangpadbreedtes, stellingdoorgangen en masthoogtes trucks.

Intern transport bij het laden

Heftrucks kunnen niet zomaar in een laadbak/oplegger van een vrachtauto rijden. Een heftruck dient in het algemeen van een 3-delige mast te zijn voorzien waardoor, bij het opnemen van de last, de mast niet te hoog naar boven gaat, waardoor aanrijdschade met met laadbak/oplegger wordt voorkomen.

Intern transport en veiligheid

Als heftrucks dagelijks pallets in de oplegger of zeecontainer moeten plaatsen is het raadzaam, in verband met de veiligheid, om de oplegger vast te koppelen aan het laadperron. Dit is om te voorkomen dat er door onoplettendheid of door hoge werkdruk onveilige situaties ontstaan.

Extern Transport uitbesteed

Als de transportsector onder druk komt te staan zult u zien dat u regelmatig gebeld wordt door transportondernemingen die graag uw transport willen regelen. Laat u niet misleiden door prijs of onvrede over huidige vervoerder binnen uw onderneming.

Eigen vervoer en Transportplanning

Uw onderneming beschikt over eigen vervoer. Het plannen van de dagelijkse routes is vaak een tijdrovende bezigheid. Dan is aanschaf van een rit- en routeplanning-systeem een aanrader.

Geconditioneerd vervoer is het vervoeren van bederfelijke goederen bij een gecontroleerde atmosfeer zonder onnodig verlies van kwaliteit. Voor dit soort vervoer van een scala aan voertuigen beschikbaar. Afhankelijk van het soort bederfelijke goederen dat vervoerd dient te worden kan de laadruimte worden opgebouwd. De meeste voertuigen gebruiken een specifiek temperatuurregelingssysteem.

ATP & HACCP?

ATP staat voor Accort Transport Perissables, deze regelgeving is van toepassing op internationaal transport voor bederfelijke producten. De ATP-regelgeving geldt dus bijvoorbeeld voor diepgevroren, gekoelde of verwarmde producten. De regelgeving is van toepassing op alle soorten transport. Dus niet alleen het vervoer via de weg, maar ook per spoor, door de lucht of over het water. Een ATP goedgekeurde vrachtwagen is te herkennen aan de sticker op de vrachtwagen waarop het soort voertuig, de isolatiewaarde, de maximaal en minimaal mogelijke temperaturen en de geldigheidsdatum van de keuring, is aangeduid.

HACCP is het controlesysteem om de kwaliteit van de goederen te kunnen waarborgen, ten behoeve van de gezondheid van de gebruiker. Er staat onder andere wie voor wat verantwoordelijk is in het hele productieproces.

Chauffeurs van geconditioneerd transport kunnen tevens een examen afleggen om zo een speciaal certificaat te behalen, maar dit is niet verplicht. Al deze maatregelen en mogelijkheden zijn er om de kwaliteit van de goederen en de gezondheid van de gebruikers te kunnen waarborgen.

Het zou kunnen kunnen dat het voor je onderneming voordelig is om de logistieke processen uit te besteden aan een logistieke diensverlener. Je vindt hier een aantal redenen waarom je je logistieke processen zou uitbesteden.

Concentratie op kernactiviteit

Als je de logistiek van je bedrijf door een ander laat doen kun je je meer concentreren op jouw producten en/of diensten.

Weinig zorgen

Je weet zeker dat er altijd genoeg arbeidscapaciteit is, omdat de logistieke dienstverlener de zorg voor het inhuren van personeel op zich neemt. Ook liggen het organiseren van het magazijn en het huisvesten van de logistiek bij de logistieke dienstverlener. Het kan een grote opluchting zijn als je weet dat dit geregeld wordt door iemand die er verstand van heeft.

Financieel voordeel

Je hoeft geen wagenpark of opslagruimte te huren, deze zijn overbodig dankzij de uitbesteding. Ook hoef je je geen zorgen te maken over de overcapaciteit van het magazijn. Bovendien heb je dankzij de uitbesteding minder mensen in dienst dan wanneer je de logistiek zelf in handen zou nemen. Zo stijft de omzet per werknemer.

Betere logistieke kwaliteit

Wanneer je je logistiek uitbesteed betekent dat meestal dat alles gedaan wordt door een deskundig en ervaren bedrijf. Deze kunnen nieuwe concepten introduceren die je afzetmarkt erg kunnen vergroten en zo nieuwe klanten binnen kunnen halen.

Minder risico

Het uitbesteden van de logistiek houdt ook in dat de operationele en financhiële risico’s bij de logistieke dienstverlener liggen. Zo heb je meer zekerheid.

Bij de sector transport en logistiek zal snel een groot tekort zijn aan goede arbeidskrachten, zij hebben dan ook de noodklok geluid voor goed personeel. Op dit moment zijn er in Nederland 700.000 logistieke arbeidsplaatsen. Met dit aantal neemt Nederland zelfs de internationale toppositie in. Geschat wordt dat er in de komende jaren een flink tekort zal ontstaan omdat vele medewerkers met pensioen zullen gaan. Het lijkt er op dat de eerste tekorten in 2015 zich zullen manifesteren.

In 2015 zullen er ongeveer 10.000 nieuwe chauffeurs nodig zijn. Dit aantal zal nog oplopen tot 50.000 in de jaren hierna. De doorstroom van nieuwe werknemers zal sterk achterlopen bij de vraag. Jongeren blijken namelijk niet op de hoogte te zijn van de verschillende mogelijkheden die er in de transport en logistiek aanwezig zijn. Nu is het vooral belangrijk jongeren naar diverse opleidingen in die sector te krijgen zodat er over enkele jaren genoeg mensen zijn die in die sector aan de slag kunnen en willen gaan. Zo wordt er deze week bijvoorbeeld een landelijke campagne gestart: ‘Hollands Goud’. Het startschot werd gegeven in de Rotterdamse haven.

Er zullen tekorten ontstaan in diverse beroepsgroepen en voor diverse opleidingsniveaus. Denk aan chauffeurs, magazijnmedewerkers, teamleaders, planners, monteurs en administratieve taken. Vaak is het voor jongeren onduidelijk wat de sector voor banen met zich meebrengt.  Het doel van de campagne is dan ook om een duidelijker beeld te geven van de mogelijkheden. De organisatoren hopen dan ook dat meer jongeren zich in zullen schrijven bij de diverse opleidingen.