Categorie scheepvaart

Sinds de opening van de Barge Terminal Tilburg is het filevrij vervoer van Rotterdam naar Tilburg werkelijkheid geworden. De BTT is onderdeel van GVT Group of Logistics en heeft er aan bijgedragen dat het containervervoer vanuit de Rotterdamse haven een stuk efficiënter verloopt.

Via de Barge Terminal wordt er meer gebruik gemaakt van de binnenvaart, hierdoor zijn JIT (Just In Time) deliveries mogelijk geworden. Klanten kunnen hierbij op gegarandeerde aflevertijden vertrouwen. Het vervoer over water is stukken milieuvriendelijker dan het traditionele wegtransport. Ook kan er door de Barge Terminal Tilburg aanzienlijk op opslagkosten worden bespaard. Opslag in de Rotterdamse haven zijn erg hoog omdat dit een echte overslaghaven is. Wanneer een container per binnenvaartschip direct naar de Barge Terminal Tilburg vervoerd wordt, kunnen de opslagkosten aardig worden verlaagd. Andere voordelen van de binnenvaartterminal zijn de besparingen op het gebied van detention- en demurragekosten. Doordat de BTT een directe EDI verbinding met de grote carriers heeft, is het mogelijk om de kosten voor detention direct te beeindigen op het moment dat lege containers worden ingeslagen op de terminal. Barge Terminal Tilburg biedt haar klanten naast het vervoer van containers ook andere aanvullende diensten zoals het strippen of stuffen van containers, gasmetingen en douaneactiviteiten.

Wanneer u producten uit bijvoorbeeld een ver Oosters land wilt laten importen heeft u keuze uit vervoer via de lucht of vervoer over de zee. Producten uit Europa kunnen ook over de weg of over het spoor. U vindt hieronder een overzicht van vervoerssoorten met hun voor- en nadelen.

Wegvervoer

Voordelen: wegvervoer is snel en flexibel, goederen kunnen met een vrachtwagen van deur tot deur worden vervoerd, en er zijn veel producten die over de weg vervoert kunnen worden.
Nadelen: wegvervoer is alleen geschikt voor kleine aantallen en beperkte afstanden. De maximaal toegelaten belading van vrachtwagens verschilt per land. Ook kampt wegvervoer met files, wegopbrekingen, milieumaatregelen en andere politieke obstakels.

Railvervoer

Voordelen: railvervoer is meestal goedkoper dan wegvervoer. Railvervoer kan bulklading, grote goederen als auto’s en vloeibare levensmiddelen goed vervoeren.
Nadelen: er is niet overal een spooraansluiting, zodat de lading eerst per vrachtwagen van en naar de trein moet worden gebracht. Dit kost tijd en geld.

Luchtvervoer

Voordelen: luchtvervoer is snel en een goede optie voor grote afstanden. De levertijden zijn korter en de verzekeringspremies zijn lager. Luchtvervoer is daarom handig voor bijvoorbeeld duurdere goederen en food transport.
Nadelen: kleine hoeveelheden en relatief duur, gezien luchtvervoer altijd in combinatie gaat met wegvervoer.

Zeevervoer

Voordelen: goedkoop, duurzaam, goed voor grote afstanden, geschikt voor bijna elk product. Containers kunnen snel overgeladen worden op vrachtwagens, trein en schepen zonder dat de goederen steeds in en uit moeten worden geladen.
Nadelen: langzaam, onduidelijke transportduur en niet iedere bestemming is bereikbaar.

In de transportsector in Nederland is het aantal faillissementen vorige jaar erg toegenomen hierbij is gekeken naar de cijfers van 2011 en 2012.
CBS kwam begin maart met deze cijfers.

De stijging van 2011 naar 2012, gekeken naar het aantal faillissementen bedroeg 166 meer bedrijven die moesten stoppen dan het jaar ervoor.

Qua omzet is het positiever; namelijk gekeken naar 2011 en 2012 is er een groei waar te nemen van 3 %. Dit verschilt overigens wel per sector in de transport.
Apart is wel dat er sinds 1993 niet zoveel faillissementen plaatsvonden in de transportsector, tegelijk is dit zorgwekkend.

Eerder kwam er al een bericht dat meer dan de helft van de ondernemers last heeft van de economische crisis waarbij de transportsector afgelopen maanden weer flink is verslechterd en er in 2012 ook geen verbetering is waar te nemen.

TLN concludeerde uit een kwartaalbericht dat ruim 40 procent van de leden weinig tot veel te weinig om hun benodigde omzet te behalen opdrachten binnenkrijgen.

Transport vind plaats via vele manieren; via het water, de lucht, over de weg, via het spoor en via pijpleidingen. Veel bedrijven in de transport gebruiken motorvoertuigen waarbij er niet optimaal rekening gehouden word met het milieu.

De transportsector heeft met zijn CO2-uitstoot een grote impact op het milieu.
Wanneer men het Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (MVO) wil doorvoeren in de transport zal het bij het primaire proces moeten beginnen: het vervoer.

Men kan zuinigere motorvoertuigen aanschaffen waarbij gebruik gemaakt word van schonere brandstoffen. Dit zorgt voor minder CO2-uitstoot. Daarnaast kan men efficienter vervoeren waarbij gekeken word naar de hoeveelheid van de producten en de manier van vervoeren. Hierdoor kan de transportsector een positieve invloed hebben op het milieu.

Het Nederlandse bagger en maritiem engineeringbedrijf Boskalis lanceerde onlangs een bod op de specialist in zwaar zeetransport Dockwise gevestigd in Breda.

Dit nieuws werd bekend gemaakt nadat Boskalis een bod uitbracht op de aandelen van het beursgenoteerde Dockwise. Boskalis wist via de beurzen in Amsterdam en Oslo al 29% van de aandelen te verkrijgen. Hal Investments dat een een belang van 32% heeft in Dockwise heeft laten weten dat ze op het bod in willen gaan. Dat betekent dat Boskalis momenteel 61% van de aandelen van Dockwise in handen heeft.
Naar verluidt ziet Boskalis goede mogelijkheden in de combinatie van zijn engineeringkennis met de expertise van Dockwise in zeetransport om in de toekomst meer Transport & Installatie-projecten in de offshore uit te kunnen voeren. Hierbij zullen de scheepsmotoren van Dockwise vooral gaan draaien voor klanten in de olie- en gassector.

Eerder werkten de twee bedrijven al nauw samen bij de aanbesteding van een groot T&I project in Australie. Ook ziet Boskalis kansen om de schepen van Dockwise binnen de groep breder in te zetten voor het assisteren bij bijvoorbeeld bagger-, offshore-, en bergingsprojecten.

Peter Berdowski, CEO van Boskalis: “De combinatie van Boskalis en Dockwise creeert een maritieme speler van wereldformaat, welke perfect gepositioneerd zal zijn voor de offshore energiemarkt. Wij zijn ervan overtuigd dat de samenvoeging van Dockwise structurele waarde aan ons bedrijf zal creeeren, net zoals we eerder ook met SMIT gedaan hebben.”

“Met het oog op het complementaire karakter van de activiteiten, de overeenkomende bedrijfsculturen en de ontwikkeling van de markten waarop beide bedrijven actief zijn, zullen er naar verwachting geen of slechts beperkte nadelige gevolgen voor de werkgelegenheid zijn.” alvorens Boskalis in een mededeling aan de pers.

Voor de Nederlandse transportsector is het eerste kwartaal van 2012 moeizaam geweest. Steeds meer bedrijven in de sector komen in de problemen. Wel verwacht men dat de Nederlandse economie in de tweede helft van 2012 weer aan zal gaan trekken. Men verwacht een consolidatie van het transportvolume voor 2012. Onderzoekbureau Panteia/NEA verwacht dat het transportvolume in 2013 met 1,3% zal stijgen. Deze gegevens komen uit de ‘Korte Termijn Voorspeller’ voor het Nederlandse goederenvervoer.

Wegvervoer

Er wordt verwacht dat het  voor het tweede kwartaal van 2012 het wegvervoer afneemt met 2,7% en dat het transportvolume met 0,4% zal stijgen. Men verwacht een zeer slecht tweede kwartaal voor het binnenlands vervoer tegemoet. Men verwacht echter wel dat de internationale aanvoer over de weg in het tweede kwartaal nog iets toe zal nemen.

Binnenvaart

Men verwacht dat de binnenvaart voor 2012 qua transportvolume gelijk zal blijven ten opzichte van afgelopen jaar. Wanneer men van normale waterstanden en afnemende ladingstromen van het eerste halfjaar van 2012 uitgaat, verwacht men dat de neerwaartse druk op de tarieven groot zullen zijn. Er wordt met name een slecht tweede kwartaal voor het binnenlands vervoer per binnenschip verwacht. De hoge prijs van gasolie zal niet mee helpen aan de financiële malaise. Er wordt verwacht dat alleen bij een lange periode van laag water deze verwachtingen kunnen veranderen.

Een groot onderdeel van transport is de scheepvaart, maar liefst 90% van alle vervoerde goederen verloopt via de scheepvaart. De scheepvaart heeft een uitgebreide geschiedenis die verder teruggaat dan het begin van onze jaartelling. In de loop der jaren heeft men vele verschillende ontwikkelingen op het gebied van scheepvaart kunnen constateren.
Dit jaar is het precies 100 jaar geleden dat het eerste diesel aangedreven oceaanschip ter wereld in de vaart kwam. Dit eerste diesel aangedreven oceaanschip was de Selandia een vracht- en passagiersschip dat in Kopenhagen bij Burmeister & Wain van stapel liep. De Selandia werd gemaakt in opdracht van de rederij Østasiatisk Kompagni .
B&W verwierf in 1897 het patent op de dieselmotor van uitvinder Rudolf Diesel en ontwikkelde dat later verder voor de toepassing op scheepsmotoren.
Er is in het B&W museum DieselHouse in Kopenhagen een speciale zeer uitgebreide tentoonstelling geopend over de Selandia die een revolutionaire verandering teweeg bracht in de scheepvaart.
Voor de dieselmotoren werden er over het algemeen stoommachines gebruikt, het voordeel van de dieselmotor was dat deze een veel grotere actieradius hebben.
Er is ook een documentaire film over de Selandia gemaakt die op 17 februari onder de titel: “The Ship that changed the world – ms Selandia” in premiere ging.
Voordat het schip in januari 1942 voor de Japanse kust aan de grond liep januari bleef de ms Selandia onder verschillende eigenaars.