Categorie Logistiek

Intern transport in magazijnen

Wat erg belangrijk is bij het aanschaffen van magazijninstellingen is dat stellingen en interne transportmiddelen als heftrucks en een bandtransporteur op elkaar afgestemd worden. Dit houdt in dat u vooraf rekening moet houden met gangpadbreedtes, stellingdoorgangen en masthoogtes trucks.

Intern transport bij het laden

Heftrucks kunnen niet zomaar in een laadbak/oplegger van een vrachtauto rijden. Een heftruck dient in het algemeen van een 3-delige mast te zijn voorzien waardoor, bij het opnemen van de last, de mast niet te hoog naar boven gaat, waardoor aanrijdschade met met laadbak/oplegger wordt voorkomen.

Intern transport en veiligheid

Als heftrucks dagelijks pallets in de oplegger of zeecontainer moeten plaatsen is het raadzaam, in verband met de veiligheid, om de oplegger vast te koppelen aan het laadperron. Dit is om te voorkomen dat er door onoplettendheid of door hoge werkdruk onveilige situaties ontstaan.

Extern Transport uitbesteed

Als de transportsector onder druk komt te staan zult u zien dat u regelmatig gebeld wordt door transportondernemingen die graag uw transport willen regelen. Laat u niet misleiden door prijs of onvrede over huidige vervoerder binnen uw onderneming.

Eigen vervoer en Transportplanning

Uw onderneming beschikt over eigen vervoer. Het plannen van de dagelijkse routes is vaak een tijdrovende bezigheid. Dan is aanschaf van een rit- en routeplanning-systeem een aanrader.

Het zou kunnen kunnen dat het voor je onderneming voordelig is om de logistieke processen uit te besteden aan een logistieke diensverlener. Je vindt hier een aantal redenen waarom je je logistieke processen zou uitbesteden.

Concentratie op kernactiviteit

Als je de logistiek van je bedrijf door een ander laat doen kun je je meer concentreren op jouw producten en/of diensten.

Weinig zorgen

Je weet zeker dat er altijd genoeg arbeidscapaciteit is, omdat de logistieke dienstverlener de zorg voor het inhuren van personeel op zich neemt. Ook liggen het organiseren van het magazijn en het huisvesten van de logistiek bij de logistieke dienstverlener. Het kan een grote opluchting zijn als je weet dat dit geregeld wordt door iemand die er verstand van heeft.

Financieel voordeel

Je hoeft geen wagenpark of opslagruimte te huren, deze zijn overbodig dankzij de uitbesteding. Ook hoef je je geen zorgen te maken over de overcapaciteit van het magazijn. Bovendien heb je dankzij de uitbesteding minder mensen in dienst dan wanneer je de logistiek zelf in handen zou nemen. Zo stijft de omzet per werknemer.

Betere logistieke kwaliteit

Wanneer je je logistiek uitbesteed betekent dat meestal dat alles gedaan wordt door een deskundig en ervaren bedrijf. Deze kunnen nieuwe concepten introduceren die je afzetmarkt erg kunnen vergroten en zo nieuwe klanten binnen kunnen halen.

Minder risico

Het uitbesteden van de logistiek houdt ook in dat de operationele en financhiële risico’s bij de logistieke dienstverlener liggen. Zo heb je meer zekerheid.

Bij de sector transport en logistiek zal snel een groot tekort zijn aan goede arbeidskrachten, zij hebben dan ook de noodklok geluid voor goed personeel. Op dit moment zijn er in Nederland 700.000 logistieke arbeidsplaatsen. Met dit aantal neemt Nederland zelfs de internationale toppositie in. Geschat wordt dat er in de komende jaren een flink tekort zal ontstaan omdat vele medewerkers met pensioen zullen gaan. Het lijkt er op dat de eerste tekorten in 2015 zich zullen manifesteren.

In 2015 zullen er ongeveer 10.000 nieuwe chauffeurs nodig zijn. Dit aantal zal nog oplopen tot 50.000 in de jaren hierna. De doorstroom van nieuwe werknemers zal sterk achterlopen bij de vraag. Jongeren blijken namelijk niet op de hoogte te zijn van de verschillende mogelijkheden die er in de transport en logistiek aanwezig zijn. Nu is het vooral belangrijk jongeren naar diverse opleidingen in die sector te krijgen zodat er over enkele jaren genoeg mensen zijn die in die sector aan de slag kunnen en willen gaan. Zo wordt er deze week bijvoorbeeld een landelijke campagne gestart: ‘Hollands Goud’. Het startschot werd gegeven in de Rotterdamse haven.

Er zullen tekorten ontstaan in diverse beroepsgroepen en voor diverse opleidingsniveaus. Denk aan chauffeurs, magazijnmedewerkers, teamleaders, planners, monteurs en administratieve taken. Vaak is het voor jongeren onduidelijk wat de sector voor banen met zich meebrengt.  Het doel van de campagne is dan ook om een duidelijker beeld te geven van de mogelijkheden. De organisatoren hopen dan ook dat meer jongeren zich in zullen schrijven bij de diverse opleidingen.

In de transportsector in Nederland is het aantal faillissementen vorige jaar erg toegenomen hierbij is gekeken naar de cijfers van 2011 en 2012.
CBS kwam begin maart met deze cijfers.

De stijging van 2011 naar 2012, gekeken naar het aantal faillissementen bedroeg 166 meer bedrijven die moesten stoppen dan het jaar ervoor.

Qua omzet is het positiever; namelijk gekeken naar 2011 en 2012 is er een groei waar te nemen van 3 %. Dit verschilt overigens wel per sector in de transport.
Apart is wel dat er sinds 1993 niet zoveel faillissementen plaatsvonden in de transportsector, tegelijk is dit zorgwekkend.

Eerder kwam er al een bericht dat meer dan de helft van de ondernemers last heeft van de economische crisis waarbij de transportsector afgelopen maanden weer flink is verslechterd en er in 2012 ook geen verbetering is waar te nemen.

TLN concludeerde uit een kwartaalbericht dat ruim 40 procent van de leden weinig tot veel te weinig om hun benodigde omzet te behalen opdrachten binnenkrijgen.

Transport vind plaats via vele manieren; via het water, de lucht, over de weg, via het spoor en via pijpleidingen. Veel bedrijven in de transport gebruiken motorvoertuigen waarbij er niet optimaal rekening gehouden word met het milieu.

De transportsector heeft met zijn CO2-uitstoot een grote impact op het milieu.
Wanneer men het Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (MVO) wil doorvoeren in de transport zal het bij het primaire proces moeten beginnen: het vervoer.

Men kan zuinigere motorvoertuigen aanschaffen waarbij gebruik gemaakt word van schonere brandstoffen. Dit zorgt voor minder CO2-uitstoot. Daarnaast kan men efficienter vervoeren waarbij gekeken word naar de hoeveelheid van de producten en de manier van vervoeren. Hierdoor kan de transportsector een positieve invloed hebben op het milieu.

Een eindloze transportband bevat een meegspoten rubberen toplaag dat slijtvast is. Dankzij een steek van 15 millimeter is het mogelijk om de mat over kleine ‘nose-over’ profielen te wikkelen. Hierdoor ontstaan er z.g. ‘in-line’ overgangen met doodplaten van ongeveer 22 millimeter breed. Het model 1505 SG is een Rex1500 gebaseerde versie met metrische breedtes. De ‘nose-over’ profielen en tandwielen op dezelfde wijze gebruikt kunnen worden.

Daarnaast hebben de matten een oppervlak van 100% rubber maar zijn ook verkrijgbaar met ‘side-indents’. Hierbij zitten aan beide zijdes een zone zonder rubber van 44 millimeter. Verder zijn de matten voor betere bestendigheid tegen chemicaliën en hogere temperaturen beschikbaar in polipropyleen en voor maximale sterkte, hoge snelheid en lage wrijving beschikbaar in acetaal.

Het Nederlandse bagger en maritiem engineeringbedrijf Boskalis lanceerde onlangs een bod op de specialist in zwaar zeetransport Dockwise gevestigd in Breda.

Dit nieuws werd bekend gemaakt nadat Boskalis een bod uitbracht op de aandelen van het beursgenoteerde Dockwise. Boskalis wist via de beurzen in Amsterdam en Oslo al 29% van de aandelen te verkrijgen. Hal Investments dat een een belang van 32% heeft in Dockwise heeft laten weten dat ze op het bod in willen gaan. Dat betekent dat Boskalis momenteel 61% van de aandelen van Dockwise in handen heeft.
Naar verluidt ziet Boskalis goede mogelijkheden in de combinatie van zijn engineeringkennis met de expertise van Dockwise in zeetransport om in de toekomst meer Transport & Installatie-projecten in de offshore uit te kunnen voeren. Hierbij zullen de scheepsmotoren van Dockwise vooral gaan draaien voor klanten in de olie- en gassector.

Eerder werkten de twee bedrijven al nauw samen bij de aanbesteding van een groot T&I project in Australie. Ook ziet Boskalis kansen om de schepen van Dockwise binnen de groep breder in te zetten voor het assisteren bij bijvoorbeeld bagger-, offshore-, en bergingsprojecten.

Peter Berdowski, CEO van Boskalis: “De combinatie van Boskalis en Dockwise creeert een maritieme speler van wereldformaat, welke perfect gepositioneerd zal zijn voor de offshore energiemarkt. Wij zijn ervan overtuigd dat de samenvoeging van Dockwise structurele waarde aan ons bedrijf zal creeeren, net zoals we eerder ook met SMIT gedaan hebben.”

“Met het oog op het complementaire karakter van de activiteiten, de overeenkomende bedrijfsculturen en de ontwikkeling van de markten waarop beide bedrijven actief zijn, zullen er naar verwachting geen of slechts beperkte nadelige gevolgen voor de werkgelegenheid zijn.” alvorens Boskalis in een mededeling aan de pers.

In Duitsland zit er een grote daling in de export van het land. Er wordt gesproken over de grootste daling in dit jaar. In Augustus 2012 was er zelfs nog een groei te zien in de export. De Duitse export is nu afgenomen met 2,5%.

Duitsland wordt gezien als de motor van de Europese economische situatie, dit komt omdat de groei van Duitsland vergeleken met andere landen het hoogst is. Maar alsnog is Duitsland niet immuun voor de economische crisis. Economen hadden het al voorspeld dat er een krimp in de export zou komen, dit kwam doordat de er al een afname was in de industriële productie wat een voorbode is voor dalende export.

Blijkbaar neemt de consumptie in Duitsland af, de import van Duitsland is ook gedaald. Uit de groeiprognoses die gemaakt zijn wordt er voor Duitsland een groei van 0,8% verwacht. Dit is een stuk lager dan eerdere prognoses.

Bij het Almelose installatie, constructie- en klimaattechniek bedrijf JW Espo is een proef gestart om de stankemissie van een oliecontainer van Koninklijke Vopak met een biologische filter af te breken. Ten opzichte van de huidige filter is de biologische luchtfilter een stuk voordeliger.

Momenteel worden er bij op- en overslagbedrijf Koninklijke Vopak luchtfilters gebruikt die van koolstof gebruikmaken. De huidige filters moeten elke vier weken worden vervangen. Er wordt verwacht dat men met de biologische luchtfilters slechts éénmaal per jaar de luchtfilters hoeft te vervangen. Hierdoor kunnen de jaarlijkse kosten minimaal gehalveerd worden. Er werd al gestart met een biologische luchtfilter bij één container. Wanneer er positieve resultaten zullen zijn, zullen alle containers met biologische luchtfilters worden uitgerust.
De biofilters die worden gebruikt, komen uit Duitsland, waar de filters vooral in de agrarische sector worden gebruikt. Met de filters kan tot negentig procent stank worden gereduceerd. Ook wordt er ammoniak en fijnstof uit de lucht gehaald. Bij deze filters wordt verontreinigde lucht door middel van ventilatoren door de filter geblazen. De lucht wordt in de filters gelijkmatig verdeeld, waarna deze door een laag houtsnippers opstijgt. Door speciale enzymen tussen de houtsnippers wordt de geur afgebroken. Wanneer de lucht uit de filter komt is hij schoon en stinkt hij niet meer.
De filters worden geïnstalleerd door JW ESPO, die al jaren ervaring hebben met het bouwen van luchtfilters.

De trackstick Mini is de laatste versie van de wel bekende trackstick GPS volgsystemen. Een vergelijkbare functie van cartracker is de track en trace service. Net zoals de wat oudere versies van dit soort type volgsystemen kenmerkt de trackstick zich door hele lage gebruikerskosten en zeer hoge gebruiksvriendelijkheid.

Na de trackstick pro en de trackstick I maakt de trackstick mini het meest opvallende onderscheid door de uitstekende GPS gevoeligheid en uiterst compact design. Nu met een zeer voordelige aankoopprijs en het ontbreken van enkele gebruikskosten opent de track en trace gps track en trace markt voor allee lagen van de bevolking. Gebrek aan een budget of  ingenieursdiploma zijn geen obstakel meer oom GPS technologie naar ieders hand te zetten en te achterhalen wat er achter je rug gebeurt.