Archieven februari 2012

Voor het eerst in vijf jaar stijgt het ziekteverzuim binnen de zorg. Deze stijging zou vooral te wijten zijn aan de toename van het langdurig verzuim. Deze resultaten komen uit de cijfers van verzuimnetwerk Vernet. Vernet houdt de verzuimcijfers van ongeveer 500.000 werknemers bij en kan hier goede conclusies aan verbinden.

Als je de cijfers vergelijkt met 2010 nam het verzuim in 2011 toe met 0,4%, wat het totale percentage tot 5,3% maakt. Geschat wordt dat het percentage van langdurig zieken alleen maar toe zal nemen omdat er diverse regelingen wegvallen die dit voorkomen. Zo is de OBU en de VUT  weggevallen zodat werknemers niet eerder kunnen stoppen met werken. Het aantal mensen van 55+ die in de zorg werken worden dus veel groter, deze zijn ook kwetsbaarder voor langdurige ziekten. Belangrijk dus om te gaan kijken naar de mogelijkheden om het ziekteverzuim in de zorg terug te dringen. Helemaal las je kijkt naar de kosten aan personeel, dit is zo’n 60 á 70 % van de kosten in de zorg.

Het lijkt er op dat de waarde die gehecht wordt aan een groot relatiegeschenk minder wordt als er een klein relatiegeschenk bij zit. Dit is gebleken uit een onderzoek gehouden onder ontvangers van diverse soorten relatiegeschenken. In de ogen van de ontvanger wordt het grote relatiegeschenk minder speciaal als er twee verschillende relatiegeschenken worden gegeven in een verschillende prijsklasse waarvan de kleinste de minst dure is.

Lees meer

Motor revisie is het opknappen van een motor, en wordt met name uitgevoerd bij oudere en oldtimermotoren.  Het reviseren van een motor is na een levensduur van ongeveer 20 jaar noodzakelijk voor de levensduur en betrouwbaarheid van je motor.

Veel motoren zijn gedurende hun leven mishandelt en zit daardoor vol geslipt met lak van verbrande olie. Dit is bruine aanslag die in elke motor te vinden is en is zeer moeilijk te verwijderen. Het verwijderen van deze aanslag is bijna alleen te doen met een speciaal daarvoor ontwikkeld chemisch reinigingsmiddel.

Noodzaak van het reinigen
Het reviseren van een motor is noodzakelijk voor twee redenen. Allereerst voorkom je hiermee dat de vastgeslipte olie los komt en schade aanricht in je blok. In je motorblok richt dit namelijk geen schade aan maar als dit ook in andere leidingen komt te zitten kan je stil komen staan en dat wil je uiteraard voorkomen.  Daarnaast kun je tijdens het reviseren het blok controleren op scheuren en andere gebreken zodat deze opgelost kunnen worden.

De nut van het reviseren
Een goed gereviseerd blok heeft bijna dezelfde levensduur als een nieuw blok. Het is daarom ook een goede investering voor je motor en kan daardoor weer jaren mee. Een gereviseerde motor zorgt voor een laag olieverbruik, laag  benzine gebruik, betere warmte afgifte en een soepelere gang van je motor.

Tips bij het reviseren

• Check voor roest in je leidingen. Als de motor op water heeft gelopen kunnen de metalen leidingen aan de binnenkant verroest zijn en schade aan je motor opleveren.
• Check de oliekanalen in de krukas om te voorkomen dat je schade oploopt aan de drijfstanglagers.
• Meet je elektrische systeem goed na
• Gebruik je werkplaatshandboek
• De oliepomp is een goede parameter voor de grootte van het karwei dat je te wachten staat. Is deze erg vervuild dan is de rest van je blok dat ook.

Begin daarnaast niet met het reviseren van je motorblok in een opwelling want het is karwei dat veel geld en tijd zal gaan kosten maar wat alle moeite zeker waard is. Er is geen beter gevoel als op je zelf gereviseerde motor op vakantie te gaan of een mooie zondagrit te maken.

In de zorg dient er ook wat concurrentie te zijn, dit zal waarschijnlijk de zorg ten goede komen en ook voor de patiënten zal dit wellicht een goede stap zijn. Dit lijkt in principe logisch maar concurrentie in de zorg lijkt juist te zorgen voor een kostentoename. Het in 2006 ingevoerde zorgstelsel waarin marktwerking vooraan staat lijkt dus niet goed te werken tot nu, toch denken velen dat de zorgsector hier aan dient te wennen. Concurrentie is natuurlijk vooral nuttig als dit leidt tot een besparing van kosten en het verhogen van de kwaliteit.

Concurrentie tussen de zorgaanbieders zou juist leiden tot stijgende zorgkosten, het aantasten van de onderlinge solidariteit, een kostentoename en aantasting van beroepseer. Hierdoor lijkt het zo te zijn dat de zorgkosten en eigen bijdrage zal gaan stijgen voor de consument. Dit lijkt haast onontkoombaar. Ook de solidariteit tussen de zorgaanbieders lijkt erg verminderd, mede doordat ze concurrentie aan dienen te gaan en op die manier elkaars klanten afpakken.

Toch dient concurrentie ook voor het creëren van een keuzevrijheid door de  patiënten. Zorgverzekeraars dienen dus de klanten aan heb te binden en dit komt de zorg ten goede. Zorgaanbieders winnen en verliezen hier op, dit zal op de lange termijn waarschijnlijk dus alleen ten goede komen van de zorgsector.

Het motorfietsen merk Triumph ontstond in 1886 nadat Siegfried Bettmann was  geemigreerd van Neurenberg naar het Verenigd Koninkrijk. Bettman begon fietsen onder de naam Triumph te verkopen in zijn bedrijf dat S. Bettmann & Co heeette, die bedrijfsnaam wijzigde hij datzelfde jaar nog in “Triumph Cycle Company”. Later werd de naam weer gewijzigd in “New Triumph Co. Ltd.”. Een grote investeerder toentertijds was Moritz Schulte van The Dunlop Pneumatic Tyre Co, deze werd compagnon van Bettman. Mede door de invloed van Schulte  begon Triumph zelf fietsen produceren. Hiervoor werd in 1888 een vabriek in Coventry gekocht, waarna in 1889 de eerste echte  Triumph fietesen geproduceerd werden.
In 1896 werd ook in Neurenberg in Duitsland een fietsfabriek geopend, hier werden fietsen, schrijfmachines en motorfietsen geproduceerd. Kort hierop besloot ook de Britse vestiging naast fietsen ook motorfietsen te gaan produceren.
De eerste modellen motorfietsen werden geproduceerd met inbouwmotoren van verschillende toeleveranciers. In 1905 ontwikkelde Triumph een eigen 3 pk eencilinder motor. De allereerste motorfietsen van Triumph werden gebouwd naar ontwerpen van andere fabrikanten, wat men eigenlijk deed was een motor in een verstevigd fietsframe hangen. Vanaf 1905 nam Triumph zelf de bouw en het ontwerp van motorfietsen op zich, waarna in 1907 een grotere fabriek werd geopend.  Een interessant weetje is dat de oude fabriek motorfietsen bleef produceren onder de merknaam Gloria. Dit waren goedkopere motorfietsen.
Tussen 1910 en 1913 werd het 500cc model Roadster geproduceerd. Hierbij werden nog geen versnellingen gebruikt maar een zogenaamde naafkoppeling. De motor werd ook wel bekend als het ‘free engine model’. De motor kon namelijk van het achterwiel losgekoppeld worden. Het was voor die tijd een belangrijke vernieuweing dat de motor niet elke keer meer afsloeg bij het stoppen, zodat men niet elke keer de motor moest aanfietsen. In 1913 en 1914 werd het Model C gebouwd, waarbij drie naafversnellingen werden toegepast.
Op zich liep de verkoop van Triumph motorfietsen al goed tot aan het begin van de Eerste Wereldoorlog, maar door de productie van 30.000 motorfietsen voor de geallieerden kreeg deze verkoop een enorme impuls. Vooral het 550cc Model H was erg in trek. Deze motorfiets had een moderne versnellingsbak en kreeg als nel de bijnaam: Trusty Triumph.
In de jaren 20 besloot Triumph ook auto’s te gaan produceren en werd halverwege de jaren 20  een van de leidende Britse auto- en motormerken. Na de grote depressie van 1929 ging het niet goed met Triumph. Later in 1940 werd tijdens het bombardement op Coventry in de Tweede Wereldoorlog de fabriek verwoest. Er werd een nieuwe fabriek opgestart in Meriden.
In de loop der tijd zijn er veel ontwikkelingen geweest op het gebied van Triumph motoren en werden er vele motorfietsen geproduceerd voor motorraces. Er werden verschillende records gevestigd en prijzen gewonnen met triumph motors.  Inmiddels er nog steeds racemotoren geproduceerd zoals bijvoorbeeld de Daytona 675 waarmee men aan Supersport wegraces mag deelnemen.
De laatste ontwikkelingen van Triumph zijn de in 2011 op de markt gebrachte Triumph Tiger 800 en de Tiger 800 XC. Deze motoren zijn voorzien van vloeistofgekoelde driecilindermotoren en gaan de concurrentie aan met de populaire 650- en 800cc allroad klasse motoren.