Categorie transport

In het tweede kwartaal van dit jaar zag de TLM in de conjunctuurenquête nauwelijks verbetering in de transportsector. Daarentegen liet een onderzoek van Teleroute en de Transportindex een positief beeld zien. Hierin liet de transportsector een kleine verbetering zien.

Vergeleken met dezelfde periode in 2011 is er volgens TLN sprake van een verslechtering, Zij zien dat het volume, de winst en het bedrijfsresultaat achter blijft. Veel transportondernemers maken verlies over draaien net quitte, volgend TLN wordt ook tot het einde van het jaar geen herstel verwacht.

De TLN denkt dat het nieuwe kabinet er voor kan zorgen dat de transportsector uit het dal komt. Het herstel van de bestedingen van de consument is hierin cruciaal, deze dienen dan ook het vertrouwen in de economie terug te krijgen.

De trackstick Mini is de laatste versie van de wel bekende trackstick GPS volgsystemen. Een vergelijkbare functie van cartracker is de track en trace service. Net zoals de wat oudere versies van dit soort type volgsystemen kenmerkt de trackstick zich door hele lage gebruikerskosten en zeer hoge gebruiksvriendelijkheid.

Na de trackstick pro en de trackstick I maakt de trackstick mini het meest opvallende onderscheid door de uitstekende GPS gevoeligheid en uiterst compact design. Nu met een zeer voordelige aankoopprijs en het ontbreken van enkele gebruikskosten opent de track en trace gps track en trace markt voor allee lagen van de bevolking. Gebrek aan een budget of  ingenieursdiploma zijn geen obstakel meer oom GPS technologie naar ieders hand te zetten en te achterhalen wat er achter je rug gebeurt.

Bij het transporteren van producten moet men altijd in het bezit zijn van een transportbrief of een vrachtbrief. Normaal gesproken wordt er bij het transport een opdracht gegeven door de afzender aan de vervoerder om een lading in ontvangst te nemen en naar een losadres te vervoeren of om deze bij een geadresseerde af te leveren. Transportdocumenten bevatten de gegevens die nodig zijn om deze vervoerovereenkomst uit te voeren. In deze papieren ondertekent de vervoerder dat hij de goederen in ongeschonden staat heeft aangenomen. Met de vrachtbrief kunnen de goederen ook worden geïdentificeerd. Men moet namelijk net zoals personen zich in het openbaar moeten kunnen identificeren ook goederen tijdens het vervoer kunnen identificeren.
Het vervoersdocument kan dus worden gebruikt als:
-Vervoersovereenkomst, waarin vaststaat dat er een overeenkomst gesloten is
-Ontvangstbewijs, waarin staat dat de vervoerder de goederen in goede staat heeft ontvangen
-Goederidentificatie, waarmee de goederen geïdentificeerd worden door instanties zoals douane en politie.
Wanneer een bedrijf internationale handel voert heeft men deze papieren nodig in de taal van het land waar men naartoe transporteert of in een algemene taal zoals het Engels. Wanneer een transportbedrijf deze papieren niet in de juiste taal kan presenteren kan dit vaak problemen opleveren. Daarom is het verstandig om een vertaalbureau deze papieren op zijn minst in het Engels te laten vertalen.

Een bandtransporteur kan in vele industrieën worden ingezet. Ze worden normaal gesproken gebruikt voor het lineair en horizontaal transporteren van goederen. Men kan hierbij denken aan bijvoorbeeld de verpakkingsindustrie, de voedingsindustrie, de kunststofindustrie etc . Er zijn verschillende soorten bandstransporteurs, zoals een aluminium bandtransporteur en RVS bandtransporteurs. Wanneer men een bandtransporteur nodig heeft voor uw bedrijf zijn deze vaak geheel naar eigen wens samen te stellen.
De aluminium bandtransporteurs van Easy Conveyors bijvoorbeeld zijn van standaard componenten gemaakt, waarbij verschillende aandrijvingen, omloop units en bandmateriaal beschikbaar zijn. Deze zijn beschikbaar in de verschillende uitvoeringen: de ECA 30, de ECA 40 en de ECA 80. De eerste in het rijtje kan voor kleinere producten worden gebruikt, waarbij de laatste juist uitermate geschikt is voor grote en zware producten.

Voor de Nederlandse transportsector is het eerste kwartaal van 2012 moeizaam geweest. Steeds meer bedrijven in de sector komen in de problemen. Wel verwacht men dat de Nederlandse economie in de tweede helft van 2012 weer aan zal gaan trekken. Men verwacht een consolidatie van het transportvolume voor 2012. Onderzoekbureau Panteia/NEA verwacht dat het transportvolume in 2013 met 1,3% zal stijgen. Deze gegevens komen uit de ‘Korte Termijn Voorspeller’ voor het Nederlandse goederenvervoer.

Wegvervoer

Er wordt verwacht dat het  voor het tweede kwartaal van 2012 het wegvervoer afneemt met 2,7% en dat het transportvolume met 0,4% zal stijgen. Men verwacht een zeer slecht tweede kwartaal voor het binnenlands vervoer tegemoet. Men verwacht echter wel dat de internationale aanvoer over de weg in het tweede kwartaal nog iets toe zal nemen.

Binnenvaart

Men verwacht dat de binnenvaart voor 2012 qua transportvolume gelijk zal blijven ten opzichte van afgelopen jaar. Wanneer men van normale waterstanden en afnemende ladingstromen van het eerste halfjaar van 2012 uitgaat, verwacht men dat de neerwaartse druk op de tarieven groot zullen zijn. Er wordt met name een slecht tweede kwartaal voor het binnenlands vervoer per binnenschip verwacht. De hoge prijs van gasolie zal niet mee helpen aan de financiële malaise. Er wordt verwacht dat alleen bij een lange periode van laag water deze verwachtingen kunnen veranderen.

In vergelijking met de eerste maand van 2011, is de markt voor intern transport met bijna 10% gegroeid. Dit werd bekend gemaakt door BMWT, de makers van een omzetenquête met een representatie voor 99,5% van de totale markt.

Zoals bijna elk jaar wordt een groot deel van de stijging voorgebracht uit de omzet van trucks. Hier kun je denken aan pallettrucks, elektrische heftruck of pick-uptrucks. De grootste stijging wordt gengenereerd door de zijlader, met maarliefst een stijging van 49,1%. Overige stijgers zijn bijvoorbeeld de reachtrucks, een interne bandtransporteur of orderpickers.

De stijging in de markt van interne transport wordt veelal gezien als een belangrijk afspiegeling van de conjunctuur. Wanneer er meer intern getransporteerd wordt, wordt er hoogstwaarschijnlijk ook meer afgezet. Dat maakt dit tot een zeer conjunctuurgevoelige branche.

Een groot onderdeel van transport is de scheepvaart, maar liefst 90% van alle vervoerde goederen verloopt via de scheepvaart. De scheepvaart heeft een uitgebreide geschiedenis die verder teruggaat dan het begin van onze jaartelling. In de loop der jaren heeft men vele verschillende ontwikkelingen op het gebied van scheepvaart kunnen constateren.
Dit jaar is het precies 100 jaar geleden dat het eerste diesel aangedreven oceaanschip ter wereld in de vaart kwam. Dit eerste diesel aangedreven oceaanschip was de Selandia een vracht- en passagiersschip dat in Kopenhagen bij Burmeister & Wain van stapel liep. De Selandia werd gemaakt in opdracht van de rederij Østasiatisk Kompagni .
B&W verwierf in 1897 het patent op de dieselmotor van uitvinder Rudolf Diesel en ontwikkelde dat later verder voor de toepassing op scheepsmotoren.
Er is in het B&W museum DieselHouse in Kopenhagen een speciale zeer uitgebreide tentoonstelling geopend over de Selandia die een revolutionaire verandering teweeg bracht in de scheepvaart.
Voor de dieselmotoren werden er over het algemeen stoommachines gebruikt, het voordeel van de dieselmotor was dat deze een veel grotere actieradius hebben.
Er is ook een documentaire film over de Selandia gemaakt die op 17 februari onder de titel: “The Ship that changed the world – ms Selandia” in premiere ging.
Voordat het schip in januari 1942 voor de Japanse kust aan de grond liep januari bleef de ms Selandia onder verschillende eigenaars.

Na het 3e kwartaal van 2011 blijkt uit onderzoek van het CBS dat ook in het 4e kwartaal van 2011 de Nederlandse economie gekrompen is. Deze crisis is een snelle navolging op de crisis van 2009.

In het onlangs gepubliceerde ‘Sectoren in stress: impact dubbele dip op sectoren’ geven de sectoreconomen van ABN AMRO uitleg over de recessie.

Men kan in een grafiek op basis van twee variabelen een tiental sectoren zien. Hierbij kan men zien hoe sectoren zich na de crisis van 2009 hersteld hebben en hoe de dubbele dip impact op de sector heeft. Zoals het nu laat aanzien, lijkt het erop dat de recessie een stuk minder diep zal zijn dan de recessie van 2009.

De sectoren die het meest in de stress komen zijn de consumentgedreven sectoren, zoals de retail, horeca en de bouw. Deze sectoren hebben zich amper van de crisis uit 2009 kunnen herstellen. Vooral de bouw neemt een erg slechte positie in, de nieuwe recessie zal speciaal voor deze drie genoemde sectoren erg hard aankomen. De afgelopen jaren zijn het aantal faillissement in deze sectoren al erg hoog geweest. De dubbele dip zal er voor zorgen dat het hoog aantal faillissementen aan zal blijven houden. Ook de volumes in de horeca en de retail blijven onder druk staan omdat de consumenten de hand op de knip houden.

Eigenlijk zijn de supermarkten de enige in de detailhandel branche die de crisis redelijk doorstaan hebben, ondanks dat het laatste kwartaal van 2011 erg slecht was. De supermarkten zullen in 2012 redelijk overeind blijven, in de horeca zien we dat vooral de fastservice bedrijven het goed deden en dat zal waarschijnlijk ook voor 2012 zo blijven. De Consument zal waar hij de keus heeft, vaker kiezen voor een maaltijd thuis. De horeca zal er ook op de zakelijke mark op achteruit gaan. Met uitzondering van de Autoretail zal de consument zich terughoudend gedragen in het doen van grote uitgaven.

Het afgelopen jaar heeft men in de industrie wel een sterk omzetherstel kunnen zien. Dat herstel kan voornamelijk toegeschreven worden aan de prijsverhogingen. Sinds het dieptepunt van 2009 is het verkoopvolume maar 60% hersteld. De winstgroei vertraagde in 2011 en de afzet zal dit jaar met beperkte mate afnemen. Een positief punt is de financiële weerbaarheid. Door de consolidatie hebben vooral sterkere bedrijven de afgelopen drie jaar kunnen stand houden.

In de transport en logistiek en zakelelijke dienstverlening constateren we een grote impact van de recessie. De sector transport en logistiek is qua omzetniveau nog ver beneden de omzet voor de vorige crisis. Een probleem in de huidige recessie is de overcapaciteit. Omdat de volumes dalen, dalen daarmee ook de tarieven. Hiernaast zijn de brandstofprijzen ook steeds groeiende, waardoor de financiele weerbaarheid van de sector hard geraakt zal worden.

Een transportband is een ideale manier om makkelijk goederen en producten op korte stukken te transporteren, dit kan zowel verticaal als horizontaal zijn. Omdat er zoveel mogelijke toepassingen zijn van de transportband is deze dan ook volop in beweging. Er zijn vele mensen dagelijks bezig om de transportband te engineeren, produceren en met het verkopen. Door middel van een uitgebreid productieproces kan een transportband helemaal naar wens ingericht worden.

Een transportband kan in vele verschillende branches worden ingezet. Zo kun je bijvoorbeeld denken aan de kunststofindustrie, de voedingsindustrie  en de verpakkingsindustrie. Doordat er zoveel verschillende toepassingen denkbaar zijn voor de transportband is deze dan ook in vele soorten en uitvoeringen te verkrijgen. Zo is er bijvoorbeeld de keuze tussen transportbanden voor lichte, middelzware en zware toepassingen. De keuze hiervoor is maar net afhankelijk van het soortproduct dat met de transportband vervoerd dient te worden.

Naast een keuze voorde stevigheid van de transportband zijn er ook vele keuzemogelijkheden welke betrekking hebben op de mesovernames, de aandrijving, de hoogte, de breedte, de hoeken, de bandmaterialen en ga zo maar door. De mogelijkheden zijn eindeloos. Ook de toepassing van de transportband dient te bepalen of deze van bijvoorbeeld RVS of aluminium dient te zijn. Zo wordt een RVS transportband vooral gebruikt in vochtige omgevingen.

De eerste fase van de bouw van de Botlek Tank Terminal (HES-belang 50%) is positief afgerond. De eerste 4.000 ton biodiesel werd afgelopen zondag (4 december) gelost en opgeslagen in tankput 20. De biodiesel werd gelost door de tanker Golfstraum, ook gisteren werd er 3.000 ton biodiesel uit tanklichter “Linde” gelost en in tankput 20 opgeslagen.
De bouw van de eerste fase van de Botlek Tank Terminal werd eind april 2010 gestart. Hiermee ging een investering van ongeveer 70 miljoen euro gepaard. Het Poolse bedrijf Polimex-Mosostal S.A. uit Warschau verzorgde de uitvoering van het project en kon dit geheel binnen budget en het gestelde tijdpad uitvoeren.
De BTT heeft met 34 opslagtanks 200.000 m3 gezamelijke opslagcapaciteit. Van de 200.000 m3 is 70.000 m3 bestemd voor eetbare olien en biodiesel en 130.000 m3 voor transport brandstoffen. Er zijn in de nieuwe state-of-the-art terminal genoeg ligplaatsen aan diep vaarwater waardoor de mogelijkheid tot overslag en opslag van een breed pakket natte bulkproducten mogelijk is.
Door de 420 meter lange zeesteiger is het mogelijk om 24 uur per dag, 7 dagen per week twee zeeschepen met een diepgang tot 115.000 DWT tegelijkertijd te behandelen