Altijd een interessante blog!
De 16-jarige solo zeilster Abby Sunderland uit de Verenigde Staten wordt vermist. Abby is momenteel bezig om als jongste ooit de wereld rond te zeilen. Dit record staat momenteel op de naam van de Australische Jessica Watson (tevens 16 jaar). Watson kwam vorige maand na een reis van 7 maanden aan in Sydney. Ook de Nederlandse Laura Dekker (14) wil nog graag op reis om dit record te verbreken.
Donderdag stuurde Abby noodsignalen uit, nadat ze op de Indische Oceaan in hoge golven en slecht weer terecht was gekomen en niet meer veilig varen kon. Men heeft Abby en haar schip nog niet gelokaliseerd. Aldus haar moeder die dit op de Amerikaanse nieuwszender ABC News vertelde. Afgelopen januari vertrok Abby aan haar soloreis vanuit Californië. Vanuit daar voer ze door naar Mexico, Chili en maakte vervolgens een tussenstop voor enkele reparaties aan haar schip in Kaapstad, Zuid Afrika. Eind mei vertrok Abby weer vanuit Kaapstad om de Indische Oceaan over te gaan.
Noodsignalen en watersport.
Pyrotechnische materialen ook wel noodsignalen en watersportvuurpijlen zijn verplicht aan boord van elk watersport vaartuig. Deze noodsignalen worden vaak als laatste middel ingezet om zo de buitenwereld om hulp te vragen. Vele mensen denken dat na aanschaf van een noodsignalen pakket men er niet meer naar hoeft om te kijken, maar let op, noodsignalen zijn gemiddeld 3 jaar houdbaar. Noodsignalen zijn te verkrijgen in verschillende soorten, kleuren en maten. Wil men veilig varen, dan is het nodig te weten welke noodsignalen u aan boord moet hebben en in welke situaties u ze kunt gebruiken.
Veilig varen noodsignaal
Rode noodsignalen
In de watersport worden rode noodsignalen voornamelijk voor korte afstanden gebruikt, maar kunnen eventueel ook op lange afstand worden gebruikt. Rode noodsignalen worden gebruikt als alle andere middelen van communicatie geen effect meer hebben. Deze noodsignalen schieten afhankelijk van het projectiel meteen naar grote hoogte, tussen 120 en 300 meter en kunnen daar eventueel een bepaalde tijd blijven hangen aan een parachute.
Witte noodsignalen
In de watersport wordt wit voornamelijk gebruikt om te waarschuwen. Zo kan het zijn dat door een stroomstoring alle navigatieverlichting uitgevallen is, en de witte noodsignalen worden gebruikt om zo andere schepen voor een mogelijke aanvaring te waarschuwen.
Oranje noodsignalen
Deze worden gebruikt om uw positie in geval van nood kenbaar te maken aan hulpverleners die u aan het zoeken zijn. De oranje noodsignalen worden gebruikt in handstakellichten en rooksignalen.
Voorkom misbruik
Voorkom het misbruiken van de bovengenoemde noodsignalen. Bij het afsteken voor plezier, kunnen soms kostbare reddingsacties voor niets op gang komen. Misbruik van deze signalen is dus verboden en wordt bestraft.
Opsporingsjoon
Als er spraken van een MOB (man over boord) is, is het belangrijk de drenkeling goed in het zicht te houden. Zeker op een onstuimige zee, kan men iemand snel uit het zicht raken. Vanzelfsprekend zult u de MOB-knop op de GPS meteen indrukken, maar probeer ook zo snel mogelijk de joon over boord te gooien. De joon is een soort grote dobber die dient als een markeerpunt. Deze dobber met drijvers steekt vaak zo’n twee meter boen het water uit en is meestal voorzien van een licht bovenop de dobber dat automatisch geactiveerd wordt. Vaak worden deze dobbers met enkele meters lijn verbonden aan een hoefijzerreddingsboei die ook het water in gaat. Daarnaast hebben ze ook een seinvlag O(Oscar) om andere schepen voor de MOB te waarschuwen. Om te zorgen dat hij niet snel van zijn plaats komt is er een klein drijfanker aan de joon bevestigd. Volgens IOR regels moeten zeegaande wedstrijdschepen in bezit zijn van bovengenoemde opsporingsjoon.
Op verzoek van de gemeente Teylingen gaat de provincie Zuid-Holland, acht van de vijftien pas geplaatste lichtopstanden een andere plaats geven. De lichtopstanden worden dichter langs de oever geplaatst zodat vaartuigen niet meer achter deze masten langs kunnen varen.
Met de verplaatsing van de acht lichtopstanden wordt rekening gehouden met de Kaagweek op 10 juli. De desbetreffende lichtopstanden zullen tussen 31 mei en 11 juni verplaatst worden.
Er wordt met de verplaatsing van de lichtopstanden volgens gedeputeerde Asje van Dijk gehoor gegeven aan een oproep van de organisaties van recreatievaart op en rond de Kagerplassen.
Direct na de plaatsing van de lichtopstanden in december 2009 hebben deze organisaties ons er op geattendeerd dat de veiligheid voor de recreatievaart bij de huidige posities van de masten niet bepaald optimaal is.
De vereniging voor beroepsvaart in de regio; Schuttevaer Rijnstreek is ook akkoord met de verplaatsing van de lichtopstanden.
Veilig varen lichtopstanden
Een lichtopstand is een mast met verlichting die op meren en plassen vaarroutes markeren. De masten
zorgen voor een vlotte en veilige doorvaart voor de beroepsvaart die hierdoor zowel in het donker als bij slecht zicht veilig varen kunnen.
De reddingboot Jan van Engelenburg in Hansweert kwam afgelopen jaar bijna niet in actie.
Sinds vorig jaar juli is de post van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) operationeel.Veilig varen reddingboot jan van engelenburg
De reddingboot in Hansweert was nodig omdat het gebied tussen Hansweert en Terneuzen een blinde vlek was. Volgens woordvoerder Jan de Vries is het belangrijk dat de bemanning er af en toe eens uit kunnen, maar tot nu toe is het uitrukken van de reddingboot sporadisch. De laatste keer dat de bemanning uitrukte was begin dit jaar. Het gebied is volgens de Vries nooit zo druk geweest, zo was er ook afgelopen winter volgens verwachting heel weinig te doen. Er wordt wel verwacht dat het gebied meer gaat aantrekken.
De post is er volgens De Vries voornamelijk voor de recreatievaart. Waarbij de hoofdtaak van de bemanning het redden van mensen is en niet het bergen van schepen. In aankomend recreatie seizoen zal duidelijk worden of de oprichting van het station een goede zet geweest is. Een eventuele optie is de boot breder in te zetten, zo zou de reddingboot bijvoorbeeld ook op de Oosterschelde kunnen opereren, maar het probleem is dan dat men niet in het (verplichte) halfuur ter plaatse kan zijn. Verder ziet De Vries het minieme aantal uitrukken niet als een probleem, omdat men natuurlijk hoopt dat het helemaal niet nodig is om uit te rukken. Dit wil zeggen dat het de mensen die in het gebied varen erg veilig varen. Als er voorvallen of ongelukken zijn is dat natuurlijk nooit leuk, maar voor de bemanning is het wel belangrijk om zo nu en dan eens van wal te gaan, al is het voor een zeiljacht dat is vastgelopen.
Toch wordt er door De Vries niet aan de noodzaak van de post getwijfeld. Dit is één van de gevaarlijkste gebieden in Nederland. Door de Veiligheidsregio wordt ook geprobeerd alles maar af te dekken. Maar als er een keer wat gebeurt en we zijn er niet dan zal men snel verwijten maken. Het kan ook zo zijn dat we niet in actie hoeven te komen, maar dan zij dat zo, aldus De Vries.
Aanpak van knelpunten in het verkeerssysteem op hoofdvaarwegen.
Het kabinet heeft op voorstel van minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat besloten 100 miljoen euro te investeren in verkeersmanagement op de Nederlandse vaarwegen. Deze investering, vrijgemaakt uit de FES middelen is vooral gericht op de aanpak van knelpunten in het verkeerssysteem op de hoofdvaarwegen. Door de aanleg van de Tweede Maasvlakte neemt de behoefte aan goede en betrouwbare achterlandverbindingen toe, daardoor worden er investeringen gemaakt in het verbeteren van de actuele verkeersinformatie, efficiënter gebruik van sluizen en een vluggere afhandeling van ongelukken.
Deze maatregelen zijn door samenwerking van het ministerie van Verkeer en Waterstaat en partners in de logistieke keten tot stand gekomen om de geprognosticeerde groei van de binnenvaart aan te kunnen. Als er geen structurele verbeteringen op dit gebied worden gemaakt, zullen de wachttijden op vaarwegen en in havens oplopen waardoor het vervoer van goederen zich zal verplaatsen van waterwegen naar landwegen. Ook zal bij de uitgifte van concessies aan operators van containerterminals op de tweede Maasvlakte door het Havenbedrijf Rotterdam geëist worden dat er van de afgevoerde goederen 45% door de binnenvaart afgevoerd zal worden.
Veilig varen tweede maasvlakteOmdat Nederland een internationaal knooppunt voor goederenvervoer over water is, zijn er investeringen in
het verkeerssysteem nodig om de potentiële groei in transport van goederen op te kunnen vangen om zo de verwachte economische ontwikkeling mogelijk te maken. In de komende jaren wordt het pakket aan maatregelen in samenwerking met de logistieke sector (Havenbedrijf Rotterdam, marktpartijen en de Vlaamse overheid) gerealiseerd. Bij de opening van de Tweede Maasvlakte in 2013 zullen de eerste resultaten merkbaar zijn.
Ook het aspect veilig varen zal bij deze ontwikkelingen in verkeersmanagement op de Nederlandse vaarwegen hoogstwaarschijnlijk niet over het hoofd gezien worden.
Veilig varen en sportvissen
Veilig varen sportvissenAfgelopen woensdagmiddag (2-06-2010) heeft de brandweer op de Maas bij Eysden het stoffelijk overschot van een sportvisser geborgen.
Eerder op de dag zagen wandelaars in de buurt van de jachthaven aan de Kasteellaan in Oost-Maarland een lichaam drijven. Enige tijd later hebben duikers van de brandweer uit Eysden en Stein het lichaam van de man geborgen.
Het is vooralsnog niet bekend waardoor de man tijdens zijn vistocht verdronken is.
Botsing motorvrachtschip en containerschip
Afgelopen woensdag (2-06-2010) rond 6 uur is het motorvrachtschip Henriette Baumgärtner, geladen met 1400 ton kunstmest tijdens het uitvaren van de voorhaven van sluis Weurt tegen het afvarende Veilig varen ms Alsvincontainerschip Alsvin aan gebotst.
Laatstgenoemd containerschip had vrij weinig schade aan de voorkant, De Henriette Baumgärtner daarentegen, liep zware kopschade op.
Er is een onderzoek naar het ongeval ingesteld door de waterpolitie. Met behulp van het navigatiesysteem en de logbestanden van de Alsvin en de gps van de Henriette Baumgärtner worden de nadere details van de toedracht onderzocht. Het vrachtschip nam volgens een woordvoerder van de waterpolitie de bocht wellicht ruimer dan bedoeld. De kunstmest zal worden overgeslagen en mede door niet veilig varen zal het certificaat van de Henriette Baumgärtner in beslag genomen worden.
Veilig varen met vaargeul op de Waal
Vanaf 28 april is er op de Waal, ter hoogte van Nijmegen een recreatievaargeul in gebruik genomen. Deze vaargeul scheidt de beroepsvaart en recreatievaart. Dit is een experimenteel project wat deze hele zomer tot 1 november 2010 zal duren. Daarna zal worden bekeken of deze vaargeul goed heeft gefunctioneerd.
Veilig varen
Door de invoering van de recreatiegeul is het veilig varen door de bocht van Nijmegen voor zowel beroepsvaart en recreatievaart. De vaargeul bevindt zich aan de Lentse Kant tussen kilometerpunt 883,00 en 885,00 en is bedoeld voor waterverkeer in beide richtingen.
Rijkswaterstaat heeft de vaarroute gemarkeerd met ‘recreatieboeien’ en verkeerstekens. Vanaf zuidelijke
richting wordt de route gemarkeerd met rode boeien en vanaf noordelijke richting met rood/wit gestreepte boeien. De route moet ten aller tijden op zijn minst 2 meter diep zijn en 20 meter breed. Als dit door de stand van het water niet mogelijk is, zal de vaargeul tijdelijk opgeheven worden.
Na overleg tussen Rijkswaterstaat, Watersportverbond en Koninklijke Schuttevaer is de noord/zuidverbinding tussen Maas en IJsel tot stand gekomen.
Vanaf 3 juni 2010 wordt de ligplaats voor binnenvaartschepen in het Amsterdam-Rijnkanaal bij Maarssen door Rijkswaterstaat gesloten. De damwand bij de ligplaats is niet stabiel genoeg waardoor een gevaarlijke situatie ontstaat waardoor de veiligheid van de schepen niet gegarandeerd is en daardoor mogen op deze ligplaats geen schepen meer liggen.
Na een studie van Rijkswaterstaat blijkt dat er genoeg capaciteit voor de scheepvaart om af te meren is, ook wanneer de ligplaats Maarssen gesloten wordt. Hierbij wordt ook rekening gehouden met het criterium dat er om de 30km een afmeer mogelijkheid moet zijn. Dit vanwege de vaar- en rusttijdenwet waar ondanks het sluiten van de ligplaats in Maarssen ook aan voldaan wordt.
Na het sluiten van de ligplaats in Maarssen zal Rijkswaterstaat actief blijven zoeken naar mogelijkheden om schippers zo goed mogelijk te behelpen aan een ligplaats en daarmee ook veilig varen te optimaliseren. De pilot spudpalen is daardoor sneller in werking gegaan, wat betekent dat er deze maand op twee aangewezen locaties wordt toegestaan om af te meren met spudpalen.
Om 11 uur werd de zoekactie gestaakt omdat de duur van de vermissing, de gevonden kleding van de overboord geslagen persoon en de temperatuur van het water het maakt dat er geen kans op overleving meer was. De verschillende uitgezette reddingseenheden keerden uiteindelijk machteloos naar hun thuisbases terug.