Archieven februari 2013

Door een ongeval in de zeesluis van Terneuzen is de haven van Gent afgelopen vrijdagavond enkele uren onbereikbaar geweest. De twee noordelijke sluisdeuren van de sluis in Terneuzen werden door het vrachtschip Kapitan Vodenko in het begin van de avond geramd.

De botsing veroorzaakte het losschieten van een ketting, waardoor de sluisdeur meteen geblokkeerd werd. Door het voorval lag het schip verscheidene uren in de sluis vast. Doordat de sluis geblokkeerd was, konden vijf schepen die vanaf de Gentse haven de zee wilden bereiken niet verder varen.
Later op de avond werd de sluis door duikers gerepareerd en zo later de Kapitan Vodenko terug uitvaren. Toen de Kapitan Vodenko eenmaal terug naar buiten gevaren was kon het verdere scheepvaartverkeer weer op gang komen en konden de wachtende schepen verder veilig varen en de koers hervatten. De sluis heeft bij het ongeval een beperkte schade opgelopen.

Vorige week in de nacht van vrijdag op zaterdag heeft het Belgische mts Lebra (67 x 8,18 meter, 908 ton) in de voorhaven van de Kreekraksluizen  grote schade opgelopen toen het in aanvaring kwam met een Chemgastanker.
De tanker van Chemgas was geladen op weg naar Antwerpen, en de in 1953 voor Van Ommeren gebouwde Lebra was zonder lading op weg naar Rotterdam. Na de aanvaring werd door  IVW het certificaat van de Lebra ingetrokken en mocht niet verder varen.  Over een lengte van zeven meter had het schip schade aan bakboordzijde van de kop, welke door de bakboordshoek van de duwkop van de Chemgastanker geraakt werd. Door de aanvaring waren er verschillende grote gaten net boven de waterlijn ontstaan, waardoor het schip niet meer veilig varen kon. Kort daarna werd de Lebra ook nog een keer midscheeps geraakt met een flinke deuk ten gevolgen.
De kop van de Lebra werd provisorisch dichtgelast tot 1,50 meter boven de waterlijn door bergingsbedrijf BST Dintelsas uit Dinteloord. Vervolgens kon het schip met een tijdelijke vergunning van IVW door varen naar de scheepswerf Gelria in Nijmegen voor reparaties. De schade aan de mts Lebra wordt geschat op ruim 100.000 euro, terwijl de Chemgastanker nauwelijks een krasje op liep en na de aanvaring vrijwel meteen door kon varen.

De jonge 15-jarige held Donny van den Horn die tijdens een bootongeluk het leven van zijn 13-jarige broertje redde wordt misschien een straf opgelegd door Justitie.

Toen de jongens voor de kust van Zandvoort aan het varen was ging het na varen door een kleine golf ineens mis.  Donny die de boot bestuurde en naar zijn idee veilig aan het varen was zag zijn broertje Dino door de golf overboord slaan. De jongen werd daarbij geraakt door de draaiende schroef van de buitenboordmotor.

Vervolgens zag Donny zijn broertje in het water liggen en sprong hem achterna, waarna hij hem met ernstige bloedingen terug aan boord kreeg. Vandaar belde Donny 112 en werden vervolgens aan wal door hulpdiensten opgevangen.
Dino liep zware verwondingen aan zijn gezicht en schedel en een bloeding in zijn hersens op. Dankzij zijn oude broer en een succesvolle operatie kon Dino ternauwernood aan de dood ontstnappen. Dino zal moeten revalideren en zal een paar flinke littekens aan het ongeval overhouden.
Ondanks zijn heldhaftige optreden kwam Donny toch in aanraking met justitie omdat dit voor Donny de tweede keer in korte tijd was dat hij bij een bootongeluk betrokken was. Terwijl Donny tijdens het andere bootongeluk de boot niet eens bestuurde, kan het zijn dat Donny toch een taakstraf krijgt. Voor Donny en zijn vader is dit onbegrijpelijk, zonder het andere incident had hij misschien wel een medaille gekregen alvorens Donny’s vader.

Met het oog op vermindering van luchtvervuiling, moet er vanaf 2013 op 3 verschillendeTrajecten in Rotterdam gemiddeld 20% langzamer gevaren worden door binnenvaartschepen. Dit gaat vooral in samenhang met de aanleg van de Maasvlakte 2, waarvan de eerste containerterminal in 2013 in bedrijf komt.

Omdat de haven flink wordt uitgebreid, gaat ook het transport toenemen, door de vaar snelheid te beperken op deze locaties, zal er geen toename van de luchtverontreiniging plaatsvinden. Naast de snelheidsbeperking voor de binnenvaart, zijn er ook andere beperkingen voor het milieu in de Rotterdamse haven. Vanaf 2013 zijn alleen ´schone vrachtwagens´ toegestaan op de Maasvlakte 1 en 2.

De snelheidsbeperkingen zullen plaatsvinden op de volgende trajecten:

*Op de Nieuwe Maas tussen kilometer 998 en 1002 waar met een maximale snelheid van 13 km/uur zal mogen worden gevaren.

*Op de Oude Maas tussen de Botlekbrug en de Beerenplaat waar met een maximale snelheid van 14km/uur zal mogen worden gevaren

*Op het Hartelkanaal tussen de Harmsenbrug en de splitsing Hartelkanaal – Oude Maas, waar met een maximale snelheid van 13 km/uur zal mogen worden gevaren.

Na een onderzoek van onderzoeksbureau MARIN blijkt dat de lagere snelheden geen invloed hebben op het veilig varen en de veiligheid op het water. Daarbij wordt wel vastgesteld dat er voor de veiligheid 2 specifieke situaties zijn waarbij er uitzonderingen zouden moeten worden gemaakt. Als het hard waait, met windkracht vanaf 7 Beaufort dan wordt de maximumsnelheid opgeheven. Ook combinaties van vier tot zes duwbakken op de Nieuwe Maas hoeven de maximumsnelheid niet aan te houden.

Veilig varen amfibiebus De Amfibiebus van Splashtours is een bus die sinds maart officieel in gebruik werd genomen en toeristen meeneemt op zowel land en water toeristen meeneemt door Rotterdam.  Deze exclusieve manier van toerisme  kan erg aantrekkelijk zijn. Afgelopen dinsdag (6-12-2010) echter was het voor de passagiers van deze haute couture onder de tourbussen  echter minder aangenaam. De amfibibus leed aan een defect aan de aandrijfas waardoor het voertuig viel stil midden op de drukbevaren Nieuwe Maas.

De bus moest door boten van onder meer het havenbedrijf naar de kant worden geduwd. Dit werd nog redelijk gecompliceerd omdat er geen bevestigingspunten om de bus voort te trekken aan het vaartuig zitten. Hierdoor konden de passagiers uiteindelijk pas na enkele uren op het water te dobberen de voeten aan wal zetten.

Het is echter niet de eerste keer dat de amfibiebus niet meer veilig varen kan door problemen. Een paar maanden terug kwam de bus ook al stil te liggen omdat er een stuk plastic in de aandrijving terecht was gekomen. De bus zal zeker enkele dagen uit de roulatie zijn.

Afgelopen zondag (4-07-2010) op de Gelderse IJssel bij Terwolde  is een roeiboot door niet veilig varen compleet vernield. De roeiboot werd door een binnenvaartschip in tweeën gevaren, waarbij de twee roeiers in het water belandden. De roeiers werden zonder grote problemen uit het water gehaald.

Het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD) meld dat de boot met een nieuwwaarde van ongeveer tienduizend euro compleet vernield werd.

Zondagochtend rond 9.30 hadden de roeiers het schip voor het eerst op gemerkt, maar zagen het toen nog niet als een gevaar en dacht. De bemanning van het binnenvaartschip merkte de roeiers iets later op en zagen dat de boot recht richting hun voer. De geluidsseinen van de scheepshoorn waren al overbodig, de roeiboot voer zo tegen het schip aan. Waarna de roeiers te water raakten. Een van de roeiers werd vervolgens door de bemanning van een recreatievoertuig aan boord gehaald en de andere door enkele andere roeiers. Het tweetal liep alleen wat bloeduitstortingen en schaafwonden op, maar hadden wel de schrik goed te pakken

Donderdag 10 juni rond half 10 is het Duiste binnenvaartschip de Nawatrans II op de Rijn bij Tolkamer gezonken. Het schip is de maandag erna geborgen en werd naar de sloop gebracht. Gelukkig zijn de bemanning, een Poolse schipper en matroos veilig van boord kunnen gaan.
De Nawatrans II was met 850 ton schroot van Duitsland onderweg naar Valenciennes en had in Duitsland een loods opgeladen, die later in Nederland afgezet moest worden. Het aflossen van de loods ging mis, maar de loods is wel veilig van boord gekomen.

Toen het schip probeerde af te meren ging er iets mis. Waarschijnlijk heeft de huid van het schip een gat Veilig varen gezonken duits schip opgelopen na een botsing tegen een bolden van een steigerpaal. Het schip maakte zo snel water dat pompen om het schip boven te houden geen nut had. De bemanning werd door de waterpolitie van boord gehaald.

Na verschillende inspecties, en duikacties om het gat te lassen en te dichten werd de Nawatrans II total loss verklaard, en wordt naar de sloop in Hendrik-Ido-Ambacht of Haarlem gesleept.

Het is niet de eerste keer dat er een schip tegen een bolder van deze paal vaart. Daarom is Rijkswaterstaat momenteel bezig om te kijken of er iets aan de situatie ter plaatse moet gebeuren zodat men daar veilig varen kan.

Voor reddingsvesten en drijfhulpmiddelen zijn er vier Europese Normen. Deze normen omschrijven elk type reddingsvest en voor welke specifieke groep gebruikers deze geschikt zijn. -EN 393: Dit zijn drijfhulpmiddelen met 50 Newton drijfvermogen, welke alleen geschikt zijn voor goede zwemmers vanaf 40 kg.  Deze drijfhulpmiddelen zijn niet veilig voor mensen buiten bewustzijn. -EN 395: Dit zijn reddingsvesten met 100 Newton drijfvermogen, geschikt voor volwassenen en kinderen die kunnen zwemmen en die zich op zowle beschut water als binnenwater bevinden. Deze reddingsvesten bieden een beperkte veiligheid bij bewusteloosheid, dit hangt met name af van de kleding van de drenkeling. -EN 396: Dit zijn reddingsvesten met 150 Newton drijfvermogen en zijn geschikt voor zowel zwemmers als niet-zwemmers. Deze vesten kunnen gebruikt worden onder bijna elke omstandigheid ook bij buiten bewustzijn van de drenkeling. Als de drenkeling zware waterdichte kleding draagt kan dit een risico zijn bij bewusteloosheid. -EN 399: Dit zijn reddingsvesten met 275 Newton drijfvermogen, welke geschikt zijn voor zowel zwemmers als niet-zwemmers op open zee en zelfs onder extreem zware weersomstandigheden. Dit reddingsvest kan zelfs gebruikt worden als de drenkeling zware waterdichte kleding draagt en is volkomen veilig bij bewusteloosheid.

Veilig varen en reddingsvesten

Als men veilig varen wil, dan is het noodzakelijk om voor elk bemanningslid aan boord een reddingsvest te hebben. Reddingsvesten zijn reddingsmiddelen om een man overboord of drenkeling drijvende te houden. Reddingsvesten zorgen ervoor dat drenkelingen in de juiste houding drijvende worden gehouden, met het hoofd boven water, waardoor zelfs bij bewusteloze drenkelingen verdrinking wordt verkomen. Bij reddingsvesten moeten we niet denken aan exclusieve damesmode, maar ze zijn wel in allerlei vormen, maten en designs verkrijgbaar.
Vier Europese Normen voor reddingsvesten

Voor reddingsvesten en drijfhulpmiddelen zijn er vier Europese Normen. Deze normen omschrijven elk type Veilig varen reddingsvesten reddingsvest en voor welke specifieke groep gebruikers deze geschikt zijn.
-EN 393: Dit zijn drijfhulpmiddelen met 50 Newton drijfvermogen, welke alleen geschikt zijn voor goede zwemmers vanaf 40 kg.  Deze drijfhulpmiddelen zijn niet veilig voor mensen buiten bewustzijn.
-EN 395: Dit zijn reddingsvesten met 100 Newton drijfvermogen, geschikt voor volwassenen en kinderen die kunnen zwemmen en die zich op zowle beschut water als binnenwater bevinden. Deze reddingsvesten bieden een beperkte veiligheid bij bewusteloosheid, dit hangt met name af van de kleding van de drenkeling.
-EN 396: Dit zijn reddingsvesten met 150 Newton drijfvermogen en zijn geschikt voor zowel zwemmers als niet-zwemmers. Deze vesten kunnen gebruikt worden onder bijna elke omstandigheid ook bij buiten bewustzijn van de drenkeling. Als de drenkeling zware waterdichte kleding draagt kan dit een risico zijn bij bewusteloosheid.
-EN 399: Dit zijn reddingsvesten met 275 Newton drijfvermogen, welke geschikt zijn voor zowel zwemmers als niet-zwemmers op open zee en zelfs onder extreem zware weersomstandigheden. Dit reddingsvest kan zelfs gebruikt worden als de drenkeling zware waterdichte kleding draagt en is volkomen veilig bij bewusteloosheid.

Zorg dat u goed geinformeerd bent welke reddingsvesten u aan boord moet hebben onder welke omstandigheden, zodat u ten aller tijden veilig varen kunt.

Bijzonder schip en bemanning

Veilig varen zeiljacht rebel
Vorige week zondag (13 juni, 2010) kon de bemanning van Koos van Messel van de KNRM uitvaren voor een missie met een bijzonder schip en bemanning. Het zeiljacht ‘Rebel’ was namelijk al 1,5 jaar onderweg en was onderweg van Portsmouth naar IJmuiden.
Niet meer veilig varen

De bemanningsleden van de Koos van Middel kregen de desbetreffende zondag rond 6 uur een alarm oproep van de ‘Rebel’, het schip had een touw in de schroef en kon niet meer veilig varen. Na aankomst bij het zeiljacht om 7 uur kon er met behulp van 2 overstappers al senl een sleepverbinding gemaakt worden om zo het schip naar Ijmuiden te slepen.
Feestelijk ontvangst

Bij aankomst had er zich een menigte verzameld die het gezelschap verwelkomde met Nederlandse vlaggen. De hulpverleners van de KNRM begrijpen al snel dat het gezelschap niet hen, maar de bemanning van de ‘Rebel’ staan op te wachten. De ‘Rebel’ en bemanning  zijn namelijk anderhalf jaar weg geweesten worden nu door familieleden en kennissen feestelijk opgewacht.